Audi RS 3 2025: la prueba del restyling en pista y en carretera

Más deportivo y más rápido, pero la potencia declarada por el Audi RS 3 sigue siendo de cuatrocientos. Suficiente para elegirlo como el sedán compacto más rápido del mundo. Nürburgring, un récord resultante del tradicional trabajo de perfeccionamiento realizado en los componentes mecánicos y electrónicos que gobiernan los sistemas activos como el ESC, las suspensiones adaptativas y el Torque Splitter. Mejoras ocultas bajo el aspecto aún más deportivo que la carrocería ha ganado con el restyling, con algunas novedades extendidas también al interior del habitáculo. Se pudo probar por primera vez en el circuito catalán de Castellolì y en las carreteras de Barcelona. Siempre ofrecido en las variantes Sedan y Sportback, en Alemania el precio del Audi RS 3 comienza desde 66.000 euros.

Audi RS 3 2025: cómo cambia por fuera

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En comparación con el pasado, el frente de RS3 Muestra un efecto 3D más marcado en el marco de la nueva parrilla monomarco, de mayor tamaño y con el patrón de rombos que sustituyó al anterior alveolar. Un efecto que proporciona una mejor integración con los nuevos faros Matrix LED en la parte superior, así como con las tomas de aire de perfil más cuadrado en la parte inferior. En su configuración más deportiva, los detalles en carbono van desde el paragolpes delantero hasta los faldones laterales, hasta la zona del extractor que envuelve los nuevos terminales de escape. Es decir, una de las notas más agradables introducidas en el restyling, porque el umbral en el que se da rienda suelta al sonido del Tfsi de 5 cilindros. Un timbre inconfundible, realzado por la inédita secuencia de flequillos 1-2-4-5-3. Ahora se mejora a partir de 2.500 rpm con las válvulas en plena apertura, frente al umbral fijado anteriormente en 4.000 rpm. El apoyo al suelo del nuevo RS 3 pasa por las llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas presentes de serie con neumáticos Pirelli P-zero R265/30 delante y 245/35 detrás.

Como cambia por dentro

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Los valores expresados ​​por el motor de cinco cilindros en línea y 2,5 litros se mantienen inalterados, en esta configuración capaz de entregar 400 CV y ​​500 Nn de par. Se confirma la sinergia con la caja de cambios S Tronic de siete velocidades y el sistema de tracción total Quattro, en el RS 3 equipado con diferencial abierto delante y Torque Splitter detrás. El actuación Indica 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 290 km/h. A finales de junio, el Audi RS 3 demostró ser el sedán compacto más rápido en Nürburgring, rebajando su tiempo de 2021 en más de 7 segundos. Una hazaña posible gracias a la evolución de la electrónica de a bordo, que ahora aprovecha un nuevo algoritmo. para optimizar la comunicación entre sistemas activos como Esp, amortiguadores adaptativos y Torque Splitter. Componentes que ahora reaccionan más rápido en todas las condiciones de conducción a las indicaciones de una única unidad de control, siempre dentro de los márgenes variables previstos por el modo de conducción utilizado. Una evolución que también pasa por el nuevo sistema vectorización del par de frenoque limita el subviraje en las curvas ejerciendo una ligera acción de frenado en las ruedas interiores, garantizando una mejor trayectoria para el conductor, que puede acelerar antes al salir de la curva.

Interior

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No faltan noticias dentro delcompartimiento de pasajeros del nuevo RS 3empezando por el volante achatado arriba y abajo, tapizado en cuero perforado de serie o con la microfibra opcional. Materiales reutilizados en el tablero y los paneles de las puertas, resaltados por la noche por el sistema de iluminación ambiental LED. También son nuevos los asientos con carcasa de carbono, con paneles laterales en cuero Nappa y una banda central de microfibra dinámica con costuras alveolares. Los gráficos del Audi Virtual Cockpit de 12,3″ han sido revisados ​​e integrados con nuevos intermitentes específicos, mientras que el sistema de infoentretenimiento Mmi, con pantalla táctil de 10,1″, ahora puede interactuar con las aplicaciones más populares de los teléfonos inteligentes a través de la nueva AppStore.

Como va en la pista

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La reina del Nordschleife en la prueba del Circuito Parcmotor Castellolíciertamente menos famosa pero muy apreciada por sus cuatro kilómetros de subidas y bajadas y curvas cerradas situada cerca de las montañas de Montserrat. Un contexto quizás aún más adecuado para mostrar el paso adelante dado por el RS 3 en términos de dinamismo, sin poder utilizar el Par trasero lo que permite derivas. De hecho, el objetivo era mostrar cuán eficaz y rápido era el RS 3 en un circuito técnico. Se permite el modo dinámico, que favorece el eje trasero, adaptando la suspensión y el control de estabilidad a la conducción deportiva. Hacen que el nuevo RS 3 sea súper reactivo en los cambios de dirección, tras lo cual gana una velocidad que se puede aprovechar durante mucho tiempo, dada la calidad del sistema carbono-cerámico (en la parte delantera) que permite retrasar la frenada hasta el final. fin. Al viajar se puede sentir cómo la parte trasera trabaja para maximizar la tracción con ayuda del diferencial, logrando limitar eficazmente el subviraje. El agarre y la direccionalidad también se preservan gracias a la mayor huella de los neumáticos. Pirelli P-cero frontal y lateral, capaz de eliminar el cabeceo y el balanceo. Un paquete que ha hecho que el nuevo RS3 sea mejor que la versión anterior al rediseño, aunque, en conducción limpia, la tendencia a ensancharse no ha desaparecido por completo. De hecho, es la precisión de la dirección y la velocidad de respuesta del motor y de todos los componentes mecánicos los que emergen con fuerza para hacer del nuevo RS 3 el coche más rápido de su categoría.

Cómo se conduce en la carretera

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El comportamiento en carretera del RS 3 no cambia mucho, siendo apasionante en condiciones mixtas rápidas gracias al motor y a la suspensión controlada electrónicamente, una de las muchas opciones a las que es difícil renunciar. El asfalto entre una curva y otra se devora con el fondo acústico que proporciona el nuevo sistema de escape RS deporte (opcional), con la complicidad de la dirección directa y progresiva y el sistema de frenos carbono-cerámicos. Fundamental a la hora de utilizar el RS 3 en circuito, pero también recomendable para los amantes de la conducción. parar y seguir porque es más adecuado para absorber masas superiores a 1.600 kg.

Pros y contras

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Agrada:

• Tracción total: aún más eficaz.
• Sonido del motor: la tecnología de Audi ha devuelto lo que la legislación de la UE le había quitado.
• Motor Tfsi de 5 cilindros: una certeza.

• Equipamiento: larga lista de opcionales.
• Visibilidad trasera mejorada.