ZWICKAU/LEIPZIG (dpa-AFX) – Según los expertos, los proveedores del centro de Alemania hasta ahora han dominado bien la transición a los coches eléctricos. Hace unos años todavía había mucha incertidumbre en la industria y se temía una serie de insolvencias, dijo el director gerente del Cluster Automotriz de Alemania Oriental, Jenskatzek, de la Agencia de Prensa Alemana. «Los proveedores han utilizado muy bien el tiempo para prepararse para la transformación». Pero hay resentimiento porque los políticos constantemente están haciendo nuevas especificaciones en medio de la transformación. Como ejemplo, Katzenk citó la ley de la cadena de suministro y los planes para el nuevo estándar de emisiones Euro 7 a partir de 2025. «Esto es, en última instancia, una prohibición de los motores de combustión».
«La política no siempre debe ensillar», advirtió Katzenk. Porque además de la transición a la electromovilidad, las empresas ya tendrían que asumir cargas adicionales en otras áreas como resultado de la pandemia del coronavirus y la guerra en Ucrania.
El anuncio de GKN Driveline de que tiene la intención de cerrar su planta con 835 empleados en Zwickau causó revuelo recientemente. Allí se fabrican ejes cardánicos para automóviles. La decisión se justificó con una utilización de la capacidad decreciente y la caída de los precios. El sindicato IG Metall, por otro lado, acusa a la empresa de construir una nueva planta en Hungría con fondos de la UE y reubicar la producción allí para obtener más ganancias. Los empleados se declararon en huelga la semana pasada y lucharon por un acuerdo social salarial con altas indemnizaciones por despido.
Katzenk también ve menos la decisión de GKN debido a la transformación en la industria automotriz. Tal paso tiene más que ver con maximizar las ganancias y abrir nuevos mercados. Refiriéndose a una encuesta de proveedores automotrices, la Asociación de la Industria Automotriz informó recientemente que casi nueve de cada diez empresas consideran que Alemania no es competitiva a nivel internacional en términos de costos de energía, mano de obra y carga fiscal. Por lo tanto, el 28 por ciento quiere cambiar las inversiones al extranjero.
Mientras tanto, el cambio hacia la movilidad eléctrica también ha llevado a que las empresas proveedoras se hayan mudado al centro de Alemania, enfatizó katzek. Esto se aplica a la producción de celdas de batería, por ejemplo. El experto citó CATL en Arnstadt, Turingia y Dräxlmaier en Leipzig como ejemplos. Además, los fabricantes de automóviles como BMW en Leipzig han establecido una producción adicional en esta área./hum/DP/zb
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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