Un amargo percance de un mecánico de Manthey EMA durante la parada en boxes le costó a Thomas Preining la primera victoria de «Grello» en el DTM en la carrera del domingo en Oschersleben. Porque el equipo rompió la regla de que los mecánicos tienen que sostener las llantas traseras en sus manos antes de que la parada cruce la línea hacia el pit lane.
«El hombre salió con el neumático y notó que su traje no estaba cerrado», dice el fundador y consultor del equipo, Olaf Manthey, en una entrevista con ‘Motorsport-Total.com’. «Dejó el aro, se puso el traje y volvió a levantar el aro. No debería haber dejado el aro, tiene que sostenerlo en la mano».
La regla tiene como objetivo garantizar que las ruedas no se queden en el pit lane antes de la parada y sean atrapadas por otros vehículos, lo que ha causado incidentes en el pasado.
Preining: «Suena como un castigo estúpido»
En Manthey EMA, la infracción ocurre en el lado que da a los palcos, lo que significa poco peligro, pero Preining tuvo que cumplir una penalización de vuelta por ello, perdió el liderato y volvió al tercer lugar.
La cara del austriaco habló mucho después de la gran actuación y no todos en el paddock pueden entender la regla estricta.
«Por supuesto que estoy muy frustrado», dice Preining en ‘ran.de’. «Parece una sanción estúpida, pero las reglas son las mismas para todos. Realmente no puedo decir mucho al respecto, estoy orgulloso de mi carrera, estoy orgulloso del equipo. Todo salió muy bien». a veces tienes mala suerte».
«Si cometemos errores, tenemos que responder por ello»
Manthey toma el castigo deportivamente. «En el WEC puedes poner el neumático en el suelo, pero las regulaciones son diferentes aquí. Y tenemos que cumplirlas como los demás. Y si cometemos un error, entonces tenemos que responder por ello. Es molesto, sino formación de carácter”, dice el hombre de 68 años.
Sobre todo porque el director de carrera aclaró la víspera a las 18.16 horas sobre el correspondiente artículo 39.1 del reglamento: Este decía que las motos ya no se podrán dejar en el suelo después de entrar en el «carril de trabajo» y deberán sujetarse con fuerza muscular. Hasta ese momento, la normativa solo decía que había que sujetar las ruedas hasta que el vehículo se detuviera.
Las ruedas delanteras, por otro lado, se pueden colocar planas en el suelo porque las ruedas traseras deben cambiarse primero y la tripulación consta de solo dos mecánicos por lado.
Manthey: «No le arrancamos la cabeza a nadie por eso»
¿Cómo explica Manthey que a pesar de la aclaración del día anterior y las paradas fallidas, se volvió a cometer un error? «Simplemente sucede en el calor del momento», dice. «Pero no le arrancamos la cabeza a nadie por eso. Cierra los ojos y pasa».
Entiende la frustración de Preining, «pero no tenemos que señalar con el dedo», aclara. “Perdemos juntos y ganamos juntos. No le pegamos a diestro y siniestro en las orejas cuando resbaló por el prado como ayer”, se refiere al resbalón de Preining del día anterior tras la parada fallida.
«Eso sucede. Así son las carreras, y no hay gran alboroto al respecto. Los pilotos, naturalmente, se ven a sí mismos como miembros del equipo», Manthey evoca el espíritu de equipo del equipo Porsche tradicional.
Por cierto, los recién llegados al DTM no fueron los únicos que violaron la regla este fin de semana: el equipo Landgraf de Maro Engel y el equipo Project 1 de Marco Wittmann, así como el equipo Winward de David Schumacher el día anterior, fueron sancionados por infracciones similares.