Cinco perfiles críticos capaces de alterar la competencia. Y puesto en blanco y negro porAntimonopolista y deAutoridad reguladora del transporte en un dictamen conjunto que Il Sole 24 Ore es capaz de anticipar. En la mira el Paquete Salvini, la reforma del alquiler con conductor que está revolucionando el sector del transporte no regular, empezando por los taxis y terminando con los directamente implicados, los de los “coches negros”. El dictamen conjunto registrado el 11 de junio enumera las observaciones de las Autoridades en 15 páginas. A partir del tiempo mínimo de espera (tiempo de espera), la obligación de que los conductores NCC esperen al menos 30 minutos después de realizar la reserva antes de realizar un servicio de transporte. Para Antimonopolio y Arte este es un requisito que “obstaculiza injustificadamente el ejercicio de la actividad empresarial además de debilitar la utilidad de las aplicaciones de intermediación entre oferta y demanda”.
Las nuevas provisiones en trámite representan «una carga discriminatoria e injustificada para los operadores del servicio NCC» Eso “Parece que sólo protegen los intereses económicos de los operadores de servicios de taxi”, mientras que “parecen sacrificarse razones de interés general como la correcta gestión del transporte, el tráfico y el respeto al medio ambiente”. Las nuevas normas previstas en el proyecto de “decretos Salvini” reducirían aún más “la ya escasa oferta de servicios de transporte público local, con consecuencias tangibles para el tráfico y las condiciones medioambientales”.
Comparación entre servicios imposible para los consumidores
A algo más que noto que se desprende del documento firmado conjuntamente por el presidente Antimonopolio Roberto Rustichelli y por el presidente Art Nicolás Zaqueo se refiere a la obligación para los usuarios – antes de enviar a través de aplicación una solicitud de servicio de transporte y antes de recibir una estimación de la hora de llegada del coche y el precio – para elegir si utilizar el servicio de taxi o el servicio NCC. El riesgo, señalan las dos autoridades, es “la imposibilidad de comparar la calidad y la comodidad de los dos servicios en detrimento de los consumidores”. No sólo eso: como está escrito, el proyecto de Decreto del Primer Ministro que regula las “plataformas tecnológicas de intermediación entre la demanda y la oferta de servicios públicos de autobuses no regulares” dificulta, si no imposibilita, la “verificación por parte de las autoridades locales autoridades del correcto cumplimiento de las obligaciones de servicio público”, no previendo normas ad hoc en el campo. La brecha se hace aún más grave por el hecho de que el proyecto de Decreto del Primer Ministro impone «limitaciones importantes al tipo de datos, incluidos los estadísticos, presentes en los archivos de los transportistas y de los contratos y recopilados por plataformas tecnológicas a las que pueden acceder los organismos que ejercen funciones institucionales en el sector, comprometiendo el desempeño de las funciones que tienen atribuidas”. Otra cuestión crítica se refiere a la falta de predicción «normas destinadas a proteger la libre prestación de servicios por parte de los distintos operadores cuando utilizan las propias plataformas».
Retraso de años para el Registro Nacional
Otro detecto Se refiere a uno de los principales “nodos” del conflicto, que dura desde hace años, entre los operadores y siglas de NCC y el Ministerio Porta Pia: el “continuo fracaso en la adopción del registro público nacional de empresas que prestan servicios de taxi y NCC”, el llamado llamado “Registro Nacional” (objeto de un Decreto Ministerial que forma parte del “paquete Salvini”) previsto por una ley de 2019 pero nunca adoptada, hecho que «bloqueó injustificadamente la concesión de nuevas autorizaciones NCC desde hace varios años». «Desde el punto de vista competitivo», el cese de las nuevas licencias, que se suponía que sería «sólo temporal», subrayan Agcm y Art, «es especialmente restrictivo y perjudicial, ya que impide injustificadamente y sine die la entrada en el mercado de nuevos NCC y no permite colmar la insuficiencia estructural de la oferta de servicios de transporte público local no regular para hacer frente a la creciente demanda de dichos servicios”. La “combinación” entre el bloqueo de nuevas licencias NCC y la falta de publicación de licitaciones públicas para la expedición de nuevas licencias de taxi por parte de los Municipios contribuye «a paralizar la necesaria adaptación de la oferta de servicios de transporte público local, considerando que una parte significativa de ellos sigue estando constantemente insatisfecho y que esta situación está destinada a agravarse ante futuros y enormes aumentos de la demanda”.
Reunión Taxi-Salvini el 17 de junio
El informe conjunto Antitrust-Art llega pocos días después del dictamen esencialmente positivo sobre el “paquete” emitido por el Garante de Privacidad el 23 de mayo y en vista de la reunión, prevista para el lunes 17 de junio, entre el Ministro de Transportes Matteo Salvini y un parte importante de los sindicatos de coches blancos. En el orden del día, la reapertura – con los trabajos ya finalizados – de la mesa de consulta Taxi-Ncc-Mit sobre la reorganización de las normas de movilidad no regular: una apertura del ministro obtenida a cambio de la cancelación de la huelga de los coches blancos ya en programa los días 5 y 6 de junio.