Análisis | Las sesiones de formación gratuitas en Francia producen principalmente imágenes distorsionadas

«Todavía hay algo de trabajo por hacer». Max Verstappen lo dice con más frecuencia después de un viernes, pero el clima también se aplica después del cálido día en la costa sur de Francia.

El Ferrari fue dominante en una vuelta rápida, en la segunda práctica libre, Verstappen estuvo incluso medio segundo corto. «No quiero salir cuarto el domingo», le dijo el líder de la Copa del Mundo a su ingeniero de carrera, Gianpiero Lambiase, durante los entrenamientos. Quería que el holandés se concentrara en la carrera, pero Verstappen dio otra vuelta con los neumáticos blandos. No hubo mejor momento, a toda velocidad el Red Bull lo dejó ser principalmente en el tercer sector.

¿Imagen diferente en las bandas medias, o también está distorsionada?

Después de que Verstappen cambió a los neumáticos medianos después de todo, surgió una imagen completamente diferente. El holandés finalmente solo registró cinco vueltas utilizables, pero condujo un mejor promedio que los dos Ferrari. Sobre el total de carreras largas, Verstappen registró un promedio de 1.37.7, mientras que los Ferrari registraron un promedio de 1.38.6. Pero los inconvenientes habituales en estos momentos son incluso más grandes de lo habitual.

En primer lugar, cabe mencionar que los neumáticos de los Ferrari ya tenían cinco vueltas antes de que Sainz y Leclerc iniciaran la tanda larga. Además, Charles Leclerc se ha visto retrasado tres vueltas por el Alpine de Esteban Ocon desde su quinta vuelta. Eso no ayudó a su promedio. Para una imagen más justa, estos son los promedios de las primeras cinco vueltas con neumáticos medianos.

Ferrari debe tener cuidado con los motores

Ahora se podría pensar que Red Bull ya puede poner frío al Red Bull, pero el seguidor observador sabe que un cuadro similar surgió de las sesiones de entrenamientos libres en Austria. Sin embargo, Verstappen fue superado de manera bastante convincente tanto por Leclerc como por Sainz el domingo. El español simplemente no llegó a la meta, detrás de lo cual se esconde una razón que marca esta gran diferencia en el carreras largas explicado en gran medida.

La fiabilidad es frágil en Ferrari y el equipo no quiere perder más motores de los necesarios. Sainz probablemente tendrá que comenzar en la parte de atrás de Francia porque necesita una nueva fuente de energía nuevamente.

Por eso Ferrari tendrá mucho cuidado con los motores, especialmente el viernes. Esos se están reduciendo considerablemente, probablemente más de lo que lo hace Red Bull con sus motores Honda. Coincidencia o no, todos los coches con motor Ferrari también rebasaron al menos 10 kilómetros por hora menos trampa de velocidad que los Red Bulls, aunque Sainz y Leclerc también pilotaron claramente con más ‘wing’ que Verstappen y Pérez.

Solo cuando realmente importa, el sábado por la tarde en la calificación, se desatará realmente toda la potencia de Maranello. Eso ciertamente no beneficia los tiempos de vuelta promedio en las sesiones de entrenamiento. Los tiempos rápidos en el cinturón rojo probablemente se establecieron con el motor en una configuración más entusiasta.

Ferrari cayó a través del hielo aquí el año pasado

Hay otro factor, que el propio Leclerc ya mencionó el jueves. El año pasado Ferrari cayó por completo en el hielo en Paul Ricard, con neumáticos que duraron poco y dos finales fuera de los diez primeros. Existe una buena posibilidad de que el asfalto francés simplemente no se adapte a la forma italiana de gestión de neumáticos. Si ese es realmente el caso, solo quedará claro el domingo.

Lo mismo se aplica a la cuestión de si los Ferrari resistirán el calor de la Riviera francesa. Más allá del modo de bajo consumo, todavía no hay una solución definitiva a los problemas a los que se enfrenta el equipo. es supervivencia. Una temperatura exterior de 36 grados y el asfalto de más de 50 grados probablemente no ayuden con eso.