Hay situaciones en la vida en las que dices más cuando permaneces en silencio. O, parafraseando a Watzlawick: no se puede no comunicar. Así fue después de las 6 Horas de Monza 2023. Ferrari descargó su descontento diciendo poco o nada.
Como es bien sabido, las declaraciones del BoP fueron declaradas tema tabú en el mundial de larga distancia incluso antes de que comenzara la temporada. Si bien Toyota todavía encontró palabras claras en las 24 Horas de Le Mans, esta vez AF Corse es extremadamente taciturno.
El Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen había terminado previamente en segundo lugar, pero no tuvo ninguna posibilidad contra el Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez) en términos de ritmo. Solo hubo un breve rayo de esperanza cuando Fuoco recuperó terreno sobre Kobayashi con neumáticos nuevos en la penúltima etapa.
Si bien se puede encontrar un comunicado de prensa y numerosas declaraciones de los conductores de LMGTE-Am en el sitio web oficial de Ferrari, la comunicación del hiperauto se limita a una declaración de 148 palabras que se envió justo después de la medianoche.
Afirma que esperaban “luchar en las mismas condiciones que la carrera francesa”, es decir, las 24 Horas de Le Mans. Después de eso, Ferrari habla de “handicaps impuestos” que el equipo compensó con la estrategia y el trabajo del equipo de mecánicos y los pilotos.
Ferrari frenó más que Toyota
Ferrari se ralentizó mucho más que Toyota en el período previo a la carrera de 6 horas en Monza. La relación potencia-peso del Ferrari 499P aumentó de 1,538 kilogramos por hp a 1,581. Al mismo tiempo, la relación potencia-peso del Toyota GR010 Hybrid aumentó de 1,552 kilogramos por caballo de fuerza en Le Mans a solo 1,567 en Monza.
En general, la mayoría de los vehículos se ralentizaron o se mantuvieron al mismo nivel en comparación con Le Mans. Solo Peugeot y Vanwall recibieron un impulso.
Ferrari normalmente pone a disposición de los medios a un alto representante del equipo para las charlas con los medios después de la carrera, lo que no fue el caso en Monza. Se dice que Ferrari no está de acuerdo con el Balance of Performance (BoP) de las últimas tres carreras de la temporada.
El cambio de BoP después de Le Mans se realizó dentro del marco de las regulaciones, pero el cambio antes de la gran carrera estuvo fuera de las ventanas de cambio previstas.
El análisis del 40 por ciento de las vueltas más rápidas muestra que Toyota tenía una ventaja mínima sobre Ferrari. A pesar de tres fases SC, esta ventaja para el #7 fue suficiente para llevarse la victoria a casa. Ambos equipos realizaron una carrera impecable.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que Ferrari hizo más turnos con los neumáticos medianos, inclinando ligeramente las estadísticas a favor de los rojos. Ocasionalmente se utilizaron configuraciones asimétricas con uno o dos neumáticos duros. Toyota condujo principalmente con neumáticos duros y solo utilizó Michelin de dureza media en el último relevo.
El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, ve esto como la clave: “Derrotamos a nuestros oponentes en el segundo relevo de hoy, con una buena gestión de los neumáticos. Obtuvimos una muy buena ventaja allí”.
Buemi se disculpa por error de juicio
Un posible uno-dos de Toyota se desvaneció en los primeros 15 minutos cuando Sebastien Buemi en el Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) recibió dos penalizaciones por dos incidentes. “Hice contacto en la salida y recibí una penalización por eso. Luego vino el incidente con el Aston Martin [#777]. Me gustaría disculparme por eso”, dice el cuatro veces campeón del mundo y ganador de Le Mans.
La ventaja mínima de Toyota fue evidente en la batalla entre Brendon Hartley y Antonio Giovinazzi en el Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) en las etapas finales. Hartley logró una maniobra de adelantamiento que fue importante para la pelea por el campeonato.
En esto, el #8 sigue liderando por 23 puntos. Entonces se podría tomar una decisión preliminar en Fuji. El #7 y el #51 están empatados en el segundo lugar.
El análisis también muestra que Peugeot terminó en el podio con el auto más lento. Los Cadillac, que tuvieron que aceptar una fuerte pérdida de prestaciones respecto a Le Mans, pero que también se les permitió descargar peso, están mejor en los tiempos que en la colocación final.
Porsche se ralentizó incluso más que Cadillac, lo que se refleja en los tiempos. Incluso en Le Mans, Porsche no llamó la atención por su excesiva velocidad; Solo el ACO sabrá por qué el 963 fue tan lento.
Jota tenía el Porsche más rápido pero tenía problemas con el volante. Los autos de fábrica aprovecharon al máximo las condiciones, el Proton-Porsche logró cuatro horas antes de retirarse en su debut y fue solo un poco más lento que los autos de fábrica de Penske.
Los coches LMH sin propulsión híbrida de Glickenhaus y Vanwall todavía no tienen ninguna posibilidad, a pesar de su calificación nominalmente mejor.