Modenese, un título en ingeniería, una pasión por el Cavallino Rampante, un ingreso a la FIA y el prestigioso papel de jefe del equipo que diseñó los nuevos autos eléctricos de Fórmula E: «Es el primer monoplaza de carreras con un motor delantero: es más ligero, con más rendimiento, más eficiente y más rápido que el Gen2”, dice con orgullo
por nuestro corresponsal Mario Salvini
28 de abril de 2022 – 22:09
– Monte Carlo
Desde pequeña, en cuanto podía, iba a ver carreras, a Monza, a Imola. Ahora, si le preguntan a quién anima, retrocede un poco. Por supuesto que es piloto de Ferrari, nada diferente sería imaginable, porque es italiana, porque es de Módena. Pero en el papel que ocupa hoy, Alessandra Ciliberti, preferiría no exponerse. Le resulta más fácil hablar del pasado que Michael Schumacher. Nadie puede culparla de nada si dice que ha estado ansiosa por él. También porque cuando Schumacher dejó Ferrari, ella tenía 17 años y era libre de hacer lo que quisiera.
de modena a fia
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Entre las cosas que quería, sus pasiones incluían «Carreras y física». Y así estudió ingeniería en la Universidad de Módena. Ella se graduó. Terminó trabajando en BMW, Alemania. Y de ahí a la FIA, la federación internacional del automóvil. Donde hace seis meses se hizo cargo del proyecto del nuevo auto de Fórmula E. El llamado Gen3. En el sentido de que la categoría eléctrica proporciona un marco igualitario para todos los equipos. Una estructura estándar que ya ha tenido dos escalones y que para la próxima temporada, la número 9, incluye el tercero. El ingeniero Ciliberti, al frente de un equipo de seis personas, lo diseñó. Y por tanto, tras décadas para los coches más icónicos hablamos de un padre y si de algo hemos nominado madrinas destinadas al papel auxiliar de presentadoras, por fin tenemos a la madre de un coche destinado a hacer historia a su manera. Porque la Fórmula E Gen3 realmente tiene características innovadoras que serán imitadas.
que paso adelante
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“Es el primer monoplaza de carreras con motor delantero”, comienza explicando Ciliberti. Comparado con el Gen2 que le precedió y que irá a la pista de Montecarlo este fin de semana, es unos 60 kg más ligero, más corto, más esbelto, tiene 100 kW más, para ganar 60 km/h de velocidad punta, desde 260 a 320. Luego dependerá de los circuitos que, como sabemos, son ciudadanos en la Fórmula E. “Este automóvil, continúa, es más liviano, de mayor rendimiento, más eficiente y, en consecuencia, más rápido que el Gen2. Supone un paso adelante en cuanto a potencia tanto en liberación como en regeneración. Tiene el motor en la parte delantera, lo que permite aumentar la eficiencia. Esperamos que el 40 % de la energía utilizada en la carrera se regenere al frenar. Es un avance tecnológico increíble. La batería trabaja en potencias y ciclos de uso mucho más difíciles y rigurosos que los actuales, y sin embargo el peso de la batería (serán producidos por Williams, los actuales son McLaren, ed) se reduce en unos cien kg, y el volumen se comprime. Esto permitió acortar la distancia entre ejes del coche, para hacerlo más ajustado, más ágil, más apto para circuitos urbanos”.
emocionante carrera
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En resumen, una pequeña obra maestra. Alessandra Ciliberti asegura que en toda su corta, y ya tan apasionante, carrera, no solo nadie se ha opuesto jamás a ver a una mujer en su papel, y Dios no lo quiera. Pero tampoco notó sonrisas, comentarios inapropiados o actitudes de suficiencia. No, nunca, de verdad”, dijo. Viendo lo que es capaz de hacer, imaginando las perspectivas de sus habilidades, uno puede estar seguro.
28 de abril de 2022 – 22:09
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