Seguro o no, no todos están contentos con la zona 30 generalizada en los distritos de Lovaina. «Si realmente conduzco tan lento aquí, estoy inmediatamente con un péndulo de autos detrás de mí».
“Este camino es la zona 50, ya sabes”, dice con bastante firmeza el hombre de las gafas de sol. Se detuvo con su automóvil en la señal que indica el área urbanizada de Kessel-Lo. Debajo cuelga un cartel fresco que limita la velocidad para toda la zona a 30 kilómetros por hora. Señalamos, la mirada casi alcanza el parabrisas polvoriento, y el hombre queda estupefacto. “Entonces paso aquí dos veces al día para recoger a mi hijo”.
De ninguna manera es el único que no lo ve, o no quiere verlo. Tanto a lo largo de Leming como de Schoolbergenstraat, hay poco que notar a simple vista de la zona 30 que se ha implementado de manera constante en los submunicipios de Lovaina desde principios de este año. La motocicleta del fotógrafo marca 42 kilómetros por hora (él también está pasando por un mal momento con el límite de velocidad) y, sin embargo, nos adelantan apresuradamente. «¿Lo viste? Por una abuela.
Son los típicos atajos en Flandes, zonas grises donde el acceso a la propiedad y la circulación libran entre sí un eterno combate de boxeo. “A veces es realmente una pista de carreras”, dice la residente local Poppy Asvestas (56), quien ya ha perdido innumerables gatos en el asfalto. Pero de alguna manera ella entiende. Señala en dirección a la Diestsesteenweg, que está escondida detrás de la hermosa vista desde la ladera. «Ahí estás en un atasco de tráfico durante media hora».
hoja de debate
Parte de la audiencia anhela los ajustes de Lovaina en bruto. En el café De Kastaar, en el bar, a menudo se trata de «el comportamiento de los niños pequeños que se nos impone», dice el gerente. Una petición denunciando la expansión ya ha sido firmada unas 800 veces.
“Han seguido con el hacha”, dice el iniciador Tim Lenaerts (42), que vive al otro lado de la frontera en Linden (Lubbeek). Utiliza el Leming para llegar a E314 y está molesto por la nueva situación. “¿No hay posibilidades de anteponer tanto la seguridad como un flujo fluido del tráfico? Mejor infraestructura ciclista, por ejemplo. Por cierto, ya hay un camino lento que corre paralelo al Leming.”
Rápidamente agrega que tiene muchos compañeros activistas en Lovaina, con Kessel-Lo a la cabeza de la lista de peticiones. Se ha creado la impresión de que Lenaerts está recitando la hoja de debate de su alcalde Theo Francken (N-VA). Anteriormente se pronunció en Twitter sobre el «anti-autofetiche de la izquierda» y aseguró que dos calles fronterizas compartidas no se incluyeron en la zona 30.
Las burlas ideológicas nunca están lejos de ambos lados en este debate, ciertamente en Twitter. Pieter Fannes, del grupo de acción de Bruselas 1030/0, señaló en el mismo contexto sobre el hombre que arremetió contra una multitud de carnavalistas en Strépy: “Paolo F. también estaba en contra de la zona 30, solo digo† No ayuda al diálogo.
Sin embargo, hay mucho que decir sobre los planes de Lovaina. El concejal de Movilidad David Dessers (Verde) afirma que la evaluación por calle se realizó sobre la base de una lógica que coincide con el marco de evaluación que el gobierno flamenco lanzó a fines de diciembre. En el caso de las denominadas ‘vías de acceso a los barrios’, un elemento importante es mantener o no el límite en 50: ¿existe una infraestructura ciclista separada? “Donde esto no está presente, optamos por una zona 30 coherente”.
En algunos lugares, el pie en el pedal del acelerador se convulsiona. Anne Boone (33), que pasea en bicicleta por Schoolbergenstraat, también afirma: “Como ciclista y madre, apoyo totalmente la idea, pero como conductora es muy estresante en este momento. Porque si realmente conduzco 30 aquí, estoy inmediatamente con un péndulo de autos detrás de mí». Aquí, casi todos los niños andan en bicicleta por la acera, lo sabe el residente Arian Hendrickx (56). Poco ha cambiado en los últimos meses.
Menos accidentes
Según Dessers, es seguro: Heverlee será el último submunicipio, seguido de elementos de pacificación del tráfico que efectivamente hacen cumplir la zona 30. Ya muestra el datos flotantes del coche que la velocidad del tráfico en Lovaina está disminuyendo, dice. Este también es el caso de un Telraam (un sistema de monitoreo a través de los ciudadanos) como una extensión del Leming: en las últimas dos semanas, el 71 por ciento manejó a más de 30 por hora, en comparación con el 63 por ciento en un período similar en octubre.
En ese sentido, los números son inexorables. Las carreteras con un régimen de velocidad de 50 por hora en zonas urbanizadas son responsables de aproximadamente cuatro de cada diez víctimas en la red de carreteras flamenca, algunas de las cuales son ciclistas (jóvenes) o peatones. “A nivel internacional, con la introducción de la zona 30, vemos aproximadamente una reducción a la mitad de las muertes en las carreteras”, dice el profesor de movilidad Dirk Lauwers (UAntwerp). En Bruselas, este resultó ser el caso el año pasado, mientras que las cifras en Flandes aumentaron.
Conducir más despacio no solo ofrece mayores posibilidades de supervivencia, sino también un ángulo de visión más amplio para el automovilista, dice Lauwers. Si no está tocando el móvil, al menos, eso es lo que vemos con el único coche que conduce muy despacio en Kessel-Lo.
En cualquier caso, la resistencia es un fenómeno bien conocido. En Graz, la primera ciudad europea en optar completamente por la zona 30 en la década de 1990, solo el 44 por ciento de la población era positiva antes de la intervención. Diez años más tarde era del 80 por ciento. Asvestas ya apuesta por la seguridad de sus gatos. “Y los niños, por supuesto”.