Aston Martin acaba muy por detrás de Mercedes en el Gran Premio de España de Fórmula 1 y también tiene que ceder ante el Ferrari de Carlos Sainz. Pero el equipo no cree que haya sido un cambio.
“No era la estrategia. Fuimos lentos en comparación con el Mercedes: lentos con los neumáticos blandos y lentos con los duros”. – El Gran Premio de España fue una decepción para Aston Martin y el héroe local Fernando Alonso. Mercedes fue significativamente más rápido y el Ferrari de Carlos Sainz también aterrizó frente a los autos verde oscuro.
¿Un punto de inflexión para la temporada 2023 de Fórmula 1? Si escuchas a Alonso, casi podrías creerlo: “Fuimos demasiado lentos, tanto con los neumáticos blandos como con los duros. Teníamos que concentrarnos en los Alpines y los AlphaTauris y pudimos seguir el ritmo de Ferrari”.
El director del equipo, Mike Krack, no está de acuerdo en parte: “Estamos un poco decepcionados con nuestro ritmo, especialmente en la primera parte con neumáticos blandos. En comparación con algunos de nuestros competidores directos, no teníamos el ritmo y necesitamos averiguar por qué”. es porque la diferencia era bastante grande al principio. Algunos autos simplemente nos adelantaron”.
“Pero una vez que pusimos los neumáticos duros, volvimos al juego en comparación con la competencia. Entonces, lo principal que debemos entender es qué sucedió al comienzo de la carrera, por qué éramos tan diferentes en términos de competitividad en diferentes puntos”. en la carrera.”
Por qué Alonso no atacó a Stroll
Entonces Krack ve el problema más en el desempeño al comienzo de la carrera. Lance Stroll se quedó detrás de ambos Mercedes durante las primeras 14 vueltas antes de entrar en boxes. A Fernando Alonso también lo dejó atrás George Russell. Sergio Pérez también vino después. Lo que quedó fueron los lugares seis y siete y la comprensión de que yo era solo la cuarta fuerza más fuerte.
Alonso tampoco quiere saber nada de un cambio de tendencia y promete: “Creo que en dos semanas [in Kanada] verá una imagen completamente diferente y, con suerte, pronto podrá pelear con los Red Bulls”.
En comparación con sus rivales directos, Alonso realizó un primer relevo largo y luego recuperó lugar a lugar para el deleite de la afición local. La razón: “Cuando Russell me pasó, cambiamos un poco nuestro plan para [nach dem Stopp] para no estar demasiado cerca de los autos delante de nosotros.” Pero eso también significaba que conducía más tiempo con los desventajosos neumáticos blandos.
La estrategia era ganar en las últimas 15 vueltas, no en la parte superior, sino en el medio del campo. El plan funcionó. En la vuelta 51 superó a Esteban Ocon, que tiró mucho a la derecha. Alonso pasó de todos modos e hizo un fuerte viraje a la izquierda, lo que podría interpretarse como una reacción de enojo desde el exterior.
El bicampeón mundial no está de acuerdo: “No pasó nada. Pasé a Zhou, Tsunoda y Esteban y para mí todos se sintieron [Überholmanöver] tocar el asunto exacto.”
Al final de la carrera, estaba justo detrás de Stroll, pero se comportó de manera amistosa con el equipo sin que se lo pidieran. Dejó claro que no atacaría al canadiense. ¿Por qué lo enfatizó tan claramente?
“Quedaban diez vueltas para el final y tenía neumáticos un poco más nuevos, pero era una décima o dos más rápido que él, eso es todo. Ayer destruí una parte inferior de la carrocería y no quería que él o yo destruyéramos otro. Para nosotros [als Team] da igual si acabamos sexto y séptimo o séptimo y sexto”, explicó.
Mala calificación a la culpa?
Volviendo al tema de la velocidad: ¿el Circuit de Barcelona-Catalunya no era simplemente una pista de Aston Martin? ¿O fueron las actualizaciones de la competencia? “No sé. Pienso un poco en ambos”, dijo Alonso.
“La pista no era la mejor para nosotros. Ya en la primera sesión de entrenamientos teníamos una configuración completamente diferente a la que habíamos planeado de antemano. Así que tuvimos que trabajar mucho antes de estar satisfechos con el auto”. Hasta ahora hemos sido nosotros [in diesem Jahr] siempre contento con el coche después de la primera sesión de entrenamientos”.
“Y luego las actualizaciones de los otros que pueden no haber mostrado todo su potencial en Mónaco y Miami, es decir, en los circuitos callejeros. Aquí vimos que podrían ser un poco más fuertes. Pero no estoy preocupado. Va a Serán mejores y peores fines de semana y tendremos nuestra oportunidad en Canadá.
Otra diferencia: esta vez Alonso no partía desde la primera fila. Entonces, ¿los resultados han estado por encima del promedio últimamente? Aquí también difieren las opiniones de Alonso y Krack.
“Probablemente sí”, dice el asturiano. “En Miami estábamos bastante confundidos después de los entrenamientos libres, luego nos clasificamos para la primera fila. Eso hizo que la carrera fuera más fácil. Y en Mónaco tuvimos un poco de problemas en los entrenamientos libres, pero nos clasificamos segundos. A partir de ahí, obviamente, es más fácil subir al podio”. “
“Como dije, no creo que el ritmo de los autos se haya mostrado realmente hasta Barcelona. Las últimas carreras han sido un poco extrañas y afectadas por la calificación. Pero estoy feliz con la carrera y completamente relajado”.
Krack cree: “Incluso si hubiéramos salido, digamos, segundos, habría sido difícil mantener al Mercedes detrás de nosotros durante las primeras 15 vueltas porque creo que a veces fuimos entre cinco y siete décimas más lentos. Eso tenemos que entenderlo”. “
“Creo que al final fuimos bastante fuertes con los neumáticos duros. Pero para entonces el daño ya estaba hecho. Aunque no deberíamos llamarlo daño. Terminamos bien en los puntos con ambos autos y obtuvimos 14 puntos”. Así que no es un drama en absoluto”.