Las últimas tres vueltas y media de la carrera ADAC GT Masters del domingo fueron tormentosas en el verdadero sentido de la palabra. Joel Sturm fue el foco de varios incidentes y posteriormente varios otros conductores lo criticaron por su forma de conducir.
Ahora salta a su lado su jefe de equipo, Jan Kasperlik, que no quiere aceptar las acusaciones de que Sturm cambió de línea al frenar. Porque Sturm solo había conducido su línea normal en todos los casos.
«Desde mi punto de vista, Joel no tiene la culpa», dijo a Motorsport-Total.com. «En general, me gustaría señalar que en las ‘Notas informativas para el conductor’ tienes que adelantar con seguridad o habrá una penalización».
El apartado 7.1 establece: “Con carácter general, se valora si la maniobra de adelantamiento se ha realizado de forma segura y controlada”. (Versión original en idioma inglés: «En general, también se tendrá en cuenta si la maniobra de adelantamiento se realizó de manera segura y controlada»).
«Owega nunca hubiera conseguido la curva»
La primera escena controvertida fue el ataque de Salman Owega en la cuarta última vuelta en la curva 8. «Desde mi punto de vista, está tratando de subirse a un carro en el que todos asumen que Joel se está ‘moviendo al frenar’. Con Owega tenemos que discrepar muy claramente». . Nunca hubiera tenido una curva», dice Kasperlik.
«Usó a Joel como un freno y aun así salió. Joel no esperaba que Owega atacara porque estaba demasiado lejos. También se puede ver claramente que se abre cuando se da cuenta de que alguien está allí y recibe un disparo». «
Pero, ¿qué pasa con la acusación de que Sturm cambió de línea al frenar? La repetición lo muestra tirando fuerte hacia la izquierda. «Si miras las vueltas de antemano en la transmisión en vivo, verás que es la línea de carrera normal», enfatiza Kasperlik.
Cómo afecta la configuración aliada a la elección de línea
Pero, ¿cómo sucede eso? Allied Racing afinó el Porsche 911 GT3 R de una manera muy especial. Joel Sturm y Sven Müller frenan profundamente en la curva, a veces hasta el vértice. En la jerga técnica, esto se denomina «frenado de pista». El ABS de los vehículos GT3 permite este tipo de maniobras de conducción.
Las características del motor trasero del Porsche 911 GT3 R juegan un papel importante porque desea poner la mayor cantidad de peso posible en el eje delantero. Pero incluso dentro de Porsche, ningún equipo frena tan profundamente en la curva como Allied Racing.
Esto trae ventajas, especialmente en los duelos, porque puedes frenar extremadamente tarde. En el vértice de la curva, por otro lado, usted es vulnerable y necesita una muy buena «rotación del automóvil» para «dar la vuelta».
«Dado que estamos frenando en la esquina, a veces parece que estamos cambiando de línea. Pero ese es nuestro comportamiento normal de conducción. Para mí, ‘moverse al frenar’ es cuando alguien sale abruptamente de su línea de frenado girando a la izquierda o a la derecha. ”, dice el hombre de 43 años.
Dos golpes, dos daños
Lo que no era visible desde el exterior: como resultado de la colisión con Owega, Sturm tenía un mecanismo de dirección defectuoso, lo que tuvo un efecto en la lucha posterior. A esto pronto se uniría otro problema. Porque hubo una colisión con Patric Niederhauser.
«Si miras a bordo de [Kim-Luis] Si miras a Schramm, verás que en el momento en que Patric anotó, había casi un ancho de auto y medio hasta la acera. Si quisiera cerrar allí, lo cerraría por completo», evalúa Kasperlik la escena.
«También puedes ver aquí que Patric frenó mucho más tarde de lo normal. Si miras las imágenes de televisión, entonces Joel está siendo empujado hacia atrás. En mi opinión, Niederhauser lo abordó con demasiada palanca».
Se refiere de nuevo a las Notas informativas para conductores: «Para mí, esto es claramente un intento de maniobra de adelantamiento insegura porque la otra persona tiene que seguirle el juego. En mi opinión, no importa si Joel se detuvo en la esquina a través del ‘frenado de pista’. Rodar más. Joel debería haber seguido el juego. No es un adelantamiento seguro para mí».
En la situación, ni Niederhauser ni Sturm fueron sancionados, los comisarios deportivos decidieron un accidente de carrera. «Joel cumple con eso porque tal vez podría haberse abierto un poco más cuando lo vio en lugar de seguir más su línea», dijo el campeón de Alemania ADAC GT4 2020.
Ambos pilotos volvieron a hablar por teléfono el día de la carrera y el lunes. «No le guardamos rencor a Patric y nos llevamos bien», asegura Kasperlik. Sin embargo, Sturm todavía tenía un problema en la carrera después de esta escena: además de la dirección dañada, había un neumático trasero izquierdo arrastrando.
Chocó dos veces con Schiller
Luego hubo dos incidentes con Fabian Schiller. «Ese es claramente el dinero de Schiller, dos veces. Si alguien frena mal y lo golpea en la espalda o ligeramente en el costado, entonces estamos hablando de una maniobra de adelantamiento insegura nuevamente. Si lo golpea detrás del eje delantero, es un error muy claro Schiller , dice el jefe del equipo aliado.
«En la segunda maniobra [eine Runde später] ambos viajan uno al lado del otro. No puede simplemente empujar a Sturm fuera de allí». Sturm giró y condujo de regreso a la pista a través del país. Luego se vio envuelto en un duelo con Kim-Luis Schramm, quien previamente había tenido que reiniciar su Audi debido a un problema con el cambio de marchas. .
Schramm frenó mal en la curva 1 y luego salió de la pista para aprovechar. El piloto de Rutronik se salió con la suya con una advertencia porque Sturm volvió a perder el Porsche en la curva 7 debido al sobrecalentamiento del neumático trasero izquierdo. Se salvó con los dos defectos en el undécimo lugar sobre la línea.