Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable: prueba y precio del Q4 de 280 CV

Gianluigi Giannetti

17 de noviembre

– Balocco (VC)

Es un Alfa Romeo de transición, pero el viaje es divertido. Reducirá inmediatamente las emisiones medias de CO2 de una gama en un 40 % destinada a ser totalmente eléctrica en 2027, pero ya es popular hoy en día por su comodidad y facilidad de conducción. El Tonale Plug-In Hybrid Q4 tiene una potencia total de 280 CV y ​​es la única variante con tracción total, aunque electrónica y sin ninguna conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. El tren motriz híbrido recargable permite hasta 80 km de rango de cero emisiones, pero también un ritmo decisivo. Con un precio de lista de 51.600 euros para la versión especial y 55.900 para el nivel de equipamiento Veloce, literalmente pone en marcha la transición de Alfa Romeo hacia un futuro electrificado pero divertido.

El elemento que realmente lo distingue hay que buscarlo con cierta atención en el marco de la luneta trasera izquierda donde aparece el logo Alfa en su variante electrificada con la tradicional lengüeta bifurcada sustituida por las dos clavijas de un enchufe eléctrico. La tapa de carga de la batería se encuentra en ese lado, mientras que una similar en el lado derecho permite el acceso al tanque de combustible.

Los interiores tampoco han cambiado, presentando el nuevo sistema de infoentretenimiento integrado y un total de pantallas de alta resolución de 22,5″, es decir, la pantalla táctil de 10,25″ en el centro del salpicadero y la pantalla de 12,3″ detrás del volante que, también en este caso , utiliza el símbolo del Biscione electrificado.Cambia de color según el estado del motor eléctrico, ya sea apagado, encendido o cargando, y proporciona toda la información relativa al estado de potencia y recarga.El acabado general del interior es bueno con la particularidad absoluta para Tonale de tener una calidad de los plásticos invertida respecto a la competencia, es decir mayor en los revestimientos de las partes bajas del habitáculo y quizás más despreciable en el salpicadero, con la parte superior en relieve y de no gran impacto de pasajeros delanteros y traseros, se ha reducido la capacidad del maletero, pasando de 500 litros en las versiones de gasolina mild hybrid a 380 litros, gracias al posicionamiento de los voluminosos inversores justo encima del motor eléctrico trasero.

El sistema utiliza un motor de gasolina de 4 cilindros turbo de 1.3 litros y 180 CV acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades de la japonesa Aisin que transmite la tracción a las ruedas delanteras. El motor eléctrico de 122 CV de potencia máxima se encarga de trasladar el movimiento a las ruedas traseras, creando así una tracción a las cuatro ruedas sin ninguna conexión entre los dos ejes. La función E-Save te permite recargar o mantener el nivel de la batería cuando el motor de combustión interna está encendido, mientras que la función de frenado Regenerativo te permite recuperar energía durante las fases de desaceleración o frenado y almacenarla en el paquete de baterías. La autonomía en modo eléctrico que comunica Alfa Romeo es de 80 km en ciclo urbano, 69 km en ciclo mixto, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 6,2 segundos, con una velocidad punta de 206 km/h. que, por supuesto, está limitada a 135 km/h en marcha de cero emisiones. La homologación actual de los coches híbridos enchufables supone unas emisiones de CO2 declaradas de 26 g/km con un consumo de gasolina de 1,14 litros a los 100 km.

El selector de conducción Alfa DNA ahora también tiene en cuenta la tracción Q4, coordina la acción de los motores y la caja de cambios, modifica la sensibilidad de la suspensión. En el modo «Natural» existe el equilibrio más favorable entre los motores eléctrico y de combustión interna, automáticamente, con más comodidad y con la vista puesta en el consumo. Las reacciones son las de un sedán familiar rápido. La suspensión Dual Stage Valve es estándar en la Veloce y cuenta con amortiguadores electrónicos con curvas de amortiguación independientes, en este caso aseguran suavidad y aislamiento en superficies menos regulares. Con el ADN en modo «Dynamic», sin embargo, llega lo que esperábamos, con la dirección a la máxima velocidad de respuesta y la suspensión que reduce los movimientos de la carrocería, por tanto, todo lo necesario para un comportamiento en curva más gratificante y eficiente. Cambiar al modo manual aprovecha la mayor respuesta del acelerador y le permite mantener la marcha más tiempo sin interferencias.

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 entretiene, sin enfados pero con gran velocidad con la gestión de la tracción total que se vuelve agradablemente más nerviosa y trae además la función eléctrica Torque Vectoring, es decir, el aumento de empuje aplicado al neumático trasero externo en la parte delantera. en las curvas conteniendo o eliminando por completo el subviraje. El motor eléctrico en la parte trasera, en el estrecho, incluso da un toque de sobreviraje. La insonorización del habitáculo entra realmente en crisis por encima de los 180 km/h, la posición demasiado cercana de las dos palancas de los mandos auxiliares de los intermitentes y los limpiaparabrisas con las levas de aluminio de la caja de cambios, de serie solo en el Veloce, Molesta en los pasajes más exigentes, pero el Tonale Plug-In Hybrid Q4 no es Stelvio. No se necesitan excesos. Es un puente bien construido hacia la electrificación. Que también se puede viajar incluso rápidamente.

Gusta: El diseño es agradable y mantiene la imagen Alfa hasta en los detalles. El motor híbrido tiene una cara realmente divertida y combina bastante bien con la gestión electrónica de la dinámica de conducción, incluso con la función Torque Vectoring.

No me gusta: El interior está bien hecho, pero algunos elementos son de plástico con un aspecto sencillo. Las paletas en el volante, estándar solo en el nivel de equipamiento Veloce, están demasiado cerca de los controles secundarios. Insonorización mejorada a alta velocidad.