Ala, difusor, fondo: el trío de modificaciones que devolvieron las alas al Aston Martin de Alonso

El segundo lugar conquistado por fernando alonso En Holanda ha revitalizado las aspiraciones de segunda fuerza del MundialAston Martinque había terminado la primera parte de la temporada en tercera posición de la clasificación, después de haber sido segunda durante mucho tiempo en las ocho primeras carreras en las que había conseguido seis podios, siempre con la española.

parecido al toro rojo

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En las últimas cuatro carreras, antes del parón estival, desde el GP de Austria hasta Bélgica, el equipo de Paseo de Lorenzo ya no era capaz de capitalizar las características básicas de laAMR23que incorpora de forma razonada y eficaz muchos de los principios que caracterizan el proyecto de Red Bull RB19. Esto no es sorprendente, al menos por dos razones: por un lado, la presencia desde hace más de año y medio de Dan Barbechosdirector técnico, anteriormente jefe de aerodinámica del equipo de Milton Keynes, por lo tanto consciente de los principios básicos del RB18 del año pasado, al menos en términos de filosofía de diseño, pero también porque el equipo ya había desarrollado el concepto del AMR22 en 2022 tras un camino autónomo, casándose con el de las laderas inclinadas.

los nuevos cambios

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En Holanda, el AMR23 fue el coche que introdujo el mayor paquete de modificaciones, ambas ligadas a una nueva versión del alerón delantero caracterizado por una solapa con perfil y sobre todo por la cuerda revisada, aumentada, específicamente para las características de la pista holandesa. Pero lo que sin duda mejoró las prestaciones de este monoplaza fue La evolución que ha sufrido el difusor trasero.. Se trata de una modificación que no es fácilmente visible, ya que se refería a la sección de los canales Venturi a la altura del codo del difusor. Fue posible identificar la modificación gracias a la adopción, en la primera sesión de entrenamientos libres, de una red de sensores, colocados exactamente en el punto donde se había realizado la intervención, dejando así clara la verificación por parte de los ingenieros del equipo de Silverstone, de la su eficacia, en términos de velocidad y presión del flujo subyacente.

centro de presión

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El nuevo fondo, parece haber permitido una mayor estabilidad del centro de presión aerodinámica del coche, pero sobre todo, ha aumentado la carga generada debajo. Será interesante evaluar este fin de semana en Monza, en una pista que sobre el papel no parece ideal para las características del AMR23, si el desarrollo introducido en Zandvoort consigue hacer que este coche sea menos sensible a la pista, es decir, sensible a las características de las pistas individuales. Por otro lado, no hay duda de que en pistas como Singapur, Losail, Austin, Las Vegas y Abu Dhabi, el AMR23 debería poder ofrecer las mejores prestaciones.