Airbus está impulsando planes agresivos para aumentar la producción de su popular familia de aviones A320 mientras el fabricante de aviones de Europa hace caso omiso de las preocupaciones sobre la guerra en Ucrania y las tensiones en las cadenas de suministro globales.
El director ejecutivo Guillaume Faury dijo que la compañía aumentaría la producción de aviones de fuselaje estrecho en un 50 por ciento a 75 por mes en 2025 en medio de una fuerte demanda de las aerolíneas que salen de la pandemia. Airbus ya está en proceso de aumentar la producción a 65 por mes para el verano de 2023.
La medida consolidará el dominio de Airbus sobre su rival estadounidense Boeing. El principal impulsor de la recuperación ha estado en el mercado de pasillo único o “middle market”, donde Airbus ya tenía una ventaja significativa antes de la crisis, ya que las aerolíneas clamaban por aviones de tamaño mediano para rutas nacionales y viajes internacionales.
Faury dijo que “las tendencias a largo plazo apuntan hacia una recuperación duradera. . . que se sustenta en la fuerte demanda de los clientes”. Esto fue a pesar de las tensiones geopolíticas y las presiones sobre las cadenas de suministro y la logística globales, en particular por la pandemia de Covid-19 en China.
Airbus planea cumplir con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes, incluida la construcción de una segunda línea de ensamblaje final en sus operaciones estadounidenses en Mobile, Alabama.
El año pasado, los fabricantes de motores y las empresas de arrendamiento de aeronaves rechazaron los «escenarios» más agresivos de la empresa.
Los ejecutivos dijeron que temían que la cadena de suministro de la industria, que ya se vio muy afectada por la pandemia y enfrenta el aumento de los precios de las materias primas, no podría hacer frente a este punto de la recuperación.
Sin embargo, la semana pasada, Airbus acordó acuerdos de suministro con los fabricantes de motores Safran y MTU para entregas hasta 2024, lo que indica un alivio de las tensiones entre las empresas.
Sin embargo, los analistas de Berenberg advirtieron que el objetivo mensual de 75 aviones era un «objetivo ambicioso», que está «significativamente por encima de las tasas actuales y alcanzadas anteriormente». . .[and which] llega en medio de crecientes riesgos en la cadena de suministro”.
Airbus también confirmó informes anteriores de que el lanzamiento de su nuevo avión de fuselaje estrecho de largo alcance, el A321XLR, se había pospuesto desde finales de 2023 hasta «principios de 2024» para cumplir con los «requisitos de certificación». Faury se negó a comentar sobre las conversaciones de la compañía con la Agencia de Seguridad Aérea de la UE.
Sus comentarios se produjeron cuando Airbus informó una ganancia operativa ajustada, una cifra seguida por los analistas, de 1.260 millones de euros en los primeros tres meses hasta fines de marzo, frente a los 694 millones de euros del año anterior. Los resultados se vieron favorecidos por una ganancia única de 400 millones de euros de una nueva medición de las obligaciones por pensiones.
Los ingresos del período aumentaron un 15% hasta los 12.000 millones de euros.
El fabricante reiteró su objetivo anterior de flujo de caja libre de 3500 millones de euros para 2022 antes de la financiación de clientes y fusiones y adquisiciones, y un aumento en el beneficio operativo ajustado a 5500 millones de euros, casi igual a 2021.