El piloto Ho-Pin Tung consideró comprensible el intento de adelantamiento de Sergio Pérez en el Gran Premio de México, pero también a medias. Una mirada retrospectiva a la carrera ganada por Max Verstappen en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Begrijp je als collegacoureur dat Sergio Pérez vol in de aanval ging in de eerste bocht?
“Ja, absoluut. Hij had een heel goede start, en dan komt dat karakteristieke lange rechte stuk richting de eerste bocht. Daar pakte hij een slipstream waardoor hij met veel meer snelheid aankwam. Dat deed hij eigenlijk allemaal hartstikke goed. Wat hij niet goed deed, was die halfbakken actie daarna. Hij zat op de ideale lijn aan de buitenkant en daar kun je gewoon een klap later remmen. Twee jaar geleden zagen we dat ook met Max Verstappen. Die had toen een fenomenale inhaalactie op beide Mercedes-coureurs in de eerste bocht en in de eerste ronde, terwijl hij ook aan de buitenkant zat. En dat deed Pérez natuurlijk niet.”
“Pérez remde min of meer tegelijk met Leclerc en zelfs ook met Verstappen, die al helemaal aan de binnenkant zat. Als hij later had geremd dan had hij hem in principe net zo kunnen sturen en snijden zoals hij nu deed. Maar het feit dat-ie dat kon, geeft eigenlijk al aan dat hij ver onder de limiet remde.”
“Die bocht leent zich wel voor zo’n inhaalactie. Je kunt proberen heel diep te gaan – zoals we dat noemen – waarbij je heel laat remt. Daarbij richt je de auto wel op de apex (het diepste punt van de lijn in een bocht, red), maar daar schiet je eigenlijk iets voorbij. Het langzaamste punt en rotatiemoment leg je iets verder, dieper in de bocht. Je rijdt eigenlijk langer rechtdoor, met een kleine stuurhoek.”
“Dit doe je om zoveel mogelijk potentieel van de band te gebruiken om te kunnen vertragen, want zodra je veel stuurhoek gaat toevoegen, verminder je het vertragingsvermogen. Daarna moet je dan relatief kort draaien, met een lagere minimale snelheid. Normaal gesproken is dat langzamer, maar bij de start gaat het om positiespel en dan zit je eigenlijk voor bocht twee aan de goede kant. Dus ik begrijp zeker dat hij in de aanval ging, gezien de start en de slipstream. Maar de actie zelf in de eerste bocht was heel erg halfbakken. En daardoor eindigde het uiteindelijk in tranen.”
Vind je het terecht dat er bij die actie geen straffen zijn uitgedeeld?
“Ja, zeker weten. Leclerc kon in principe nergens naartoe. Hij had geen ruimte. Hij kon ook niet ver naar binnen snijden, dan had hij Verstappen weer geraakt. Dus nee, terecht een race-incident.”
“En dat was op zich wel bij meerdere acties deze race. In de eerste bocht met Tsunoda en Piastri was dat ook het geval. Tsunoda was daar boos over, maar ook hij sneed heel duidelijk te vroeg naar binnen. Zelfs nog veel eerder dan Pérez deed, tijdens de remfase al.”
Verstappen leek weer ongenaakbaar. Was er iets of iemand die hem van de zege af had kunnen houden?
“Nee, ik denk van niet. Hij had weer zo ontzettend veel snelheid. Ondanks een rode vlag finishte hij dertien seconden voor Hamilton. Natuurlijk had Hamilton wel wat gevechten onderling op de baan waardoor hij tijd verloor, maar dan nog. We hebben het ons vaker afgevraagd dit seizoen: hoe voluit heeft hij eigenlijk gereden in het tweede gedeelte van die race? Dus hoeveel sneller had hij eigenlijk nog gekund? Nu was het ook redelijk comfortabel voor hem dat hij dat gat zo steeds kon uitbouwen.”
“Eén ding wat we nooit zullen weten; Verstappen stopte relatief vroeg. Het was vrij duidelijk dat zij op een tweestopstrategie zaten, terwijl de concurrentie één stop deed. Hoe je het ook wendt of keert, als de race normaal was verlopen zonder de crash van Magnussen, had Verstappen zo goed als zeker zijn baanpositie verloren en had hij dus op de baan weer moeten inhalen.”
“Nu weten we dat de Red Bull goed is op de lange rechte stukken. Tegelijkertijd weten we ook dat het DRS-effect op deze baan wat kleiner is. Maar desondanks kan ik me niet voorstellen dat het inhalen hem in zo’n geval niet was gelukt. Hamilton lukte dat bijvoorbeeld ook terwijl de topsnelheid van Mercedes zeker niet hun sterkste punt is. Dus nee, ik denk niet dat er iets, of iemand was geweest die hem dit weekend van de zege af had kunnen houden.”
“Zeker als je nogmaals in ogenschouw neemt dat Verstappens concurrenten in principe twee kansen hebben gehad om ten opzichte van hem baanpositie te vergaren. Bij de reguliere start en vooral bij de herstart nog een keer. Toen startte Verstappen van pole en dan ben je zoals gezegd relatief kwetsbaar richting bocht 1. Het was gewoon weer heel soeverein van hem.”
Verstappen toma ventaja y Pérez se retira en inicio caótico en México
¿Tiene alguna explicación para la enorme caída en la forma de Aston Martin?
“Aston Martin introdujo una actualización en Austin. No fue buena, tuvieron un fin de semana desastroso. De alguna manera se podría atribuir eso al formato de carrera sprint, que solo tuvieron una práctica libre muy corta. Y eso puede haberles causado ” La puesta a punto y el equilibrio estaban completamente equivocados. El hecho de que volvieran a la versión antigua con el coche de Stroll en esta carrera dice algo. Aparentemente no entienden realmente lo que está pasando y qué pasó exactamente”.
“Eso es algo que hemos visto antes con otros equipos en los últimos dos años. Todo tiene que ver con la forma en que funciona el piso, que por supuesto es crucial en estos autos. Simplemente hay algo que no está funcionando en este momento”. “Funciona bien. Lo que también me llamó la atención este fin de semana fue que de repente vimos a Alonso cometer algunos errores y que hizo dos trompos. Parece que la interacción entre la parte mecánica y la aerodinámica ya no va bien. Parece como si el coche de repente perdiera “La carga aerodinámica se debe inmediatamente a baches o bordillos, por ejemplo. Austin, por supuesto, tenía baches y eso también se notó en esta carrera, que hizo trompos en las curvas S y también en la curva 3 a través de los bordillos”.
2:32Resumen: Verstappen gana de manera convincente en México y mejora su récord
Finalmente, ¿qué más te llamó la atención este fin de semana?
“Aunque las fluctuaciones de temperatura no son tan grandes, aquí en México tienen una influencia muy importante debido a la altitud. Lo vimos claramente este fin de semana. También muestra lo crítico que es y con qué finos márgenes realmente trabajan esos equipos. “No tienes el equilibrio adecuado y simplemente no puedes hacer que el neumático funcione de la manera correcta, te espera un fin de semana difícil. También vimos eso con Verstappen en Singapur en la clasificación y luego te pierdes por completo”. una vez.”
“Esto también lo vimos muy bien en la clasificación aquí, pensé. La temperatura de la pista cambió ligeramente y de repente todo el mundo estaba buscando. Lo hemos visto en años anteriores. Luego, la clasificación cambia de Q1 a Q3 de una vez. Cambia completamente y la velocidad por coche también completamente. Ahora lo vimos muy claramente con Ferrari, que pareció salir de la caja como un demonio en la clasificación en la Q3”.
“En la clasificación, la temperatura de los neumáticos delanteros siempre es crucial para colocarlos en la ventana correcta. Los neumáticos traseros normalmente no son un problema. Lo difícil es conseguir que los neumáticos delanteros funcionen correctamente sin tener que sobrecalentar los neumáticos traseros. Y los destruye. Ese es el desafío. En la carrera, por supuesto, es al revés. Luego, especialmente en México, te deslizas mucho y tienes que proteger tus neumáticos traseros. Por lo tanto, debes asegurarte de evitar el sobrecalentamiento. “En este caso siempre hay que conducir por debajo del límite de agarre, para limitar el deslizamiento y así salvar el neumático. Eso es, por supuesto, algo en lo que Red Bull y Verstappen han sobresalido este año y él también lo demostró en México”.
