En un Monza donde no se han agotado las entradas, Ferrari está intentando hacer algo de la temporada este fin de semana en el Gran Premio de Italia. Otro año más es decepcionante para la Scuderia, que puede presumir de una maravillosa historia. Pero la reputación del equipo más antiguo y famoso de la Fórmula 1 está amenazada.
Italië is een land vol tegenstrijdigheden. Rond Monza staan lelijke fabrieken en grauwe wooncomplexen. Maar rijd een half uur naar het noorden en daar ligt misschien wel de mooiste regio van Europa. De grote meren aan de rand van de Alpen zijn een lust voor het oog, al wordt de rust op het terras van een restaurant aan het Comomeer dan wel weer verstoord door een human beatbox-festival.
Terug naar Monza, waar de roestige tribunes je toelachen. Het circuit is historisch, maar daarom ook oud. Langs het park staat een afbrokkelende muur. De baan oogt iconisch en doet het goed op de foto’s, maar is ook kwetsbaar. Dat was te merken bij een zware storm in juli, waarbij veel van de bomen die Monza zo’n eigen karakter geven tegen de vlakte gingen.
Ferrari past naadloos in dit beeld. Het automerk is een van de sterkste merken ter wereld. Alles draait op volle toeren, met populaire modellen die als dure en warme broodjes over de toonbank gaan. Het raceteam, dat is een ander verhaal. Het woord ‘ploeteren’ dekt de lading aardig.
Ook Scuderia Ferrari is mooi, kwetsbaar, iconisch en historisch en oud. Het voert een voortdurend gevecht om mee te kunnen in het geweld van de Engelse topteams. Zaterdag lukte het voor het passievolle eigen publiek weer even, met poleposition voor Carlos Sainz. Maar iedereen weet dat Max Verstappen en Red Bull zondag sterker zijn.
La apariencia en contra, por tu propia acción.
La vulnerabilidad de Ferrari se aplica principalmente a su reputación. “Nuestras radios de a bordo se emiten mucho más a menudo”, se quejó anteriormente Sainz. Ferrari está en contra de las apariencias, debido a sus propias acciones. Los errores se magnifican y reciben más atención que los errores de los competidores.
Por otro lado, Ferrari también comete muchos errores: paradas en boxes donde los neumáticos no están listos, elecciones de neumáticos de las que se ríen los competidores y charlas eternamente incómodas por la radio de a bordo.
Si esto continúa durante años, ustedes, como equipo, se convertirán en material para bromas e imágenes de mierda en las redes sociales. Ningún equipo ha sido ridiculizado con más frecuencia que la Scuderia. Tampoco hay equipo que haga cosas ridículas con más frecuencia que Ferrari. Es posible que esa reputación ya esté dañada sin posibilidad de reparación. Tiene algunos agujeros grandes, como en el muro que rodea Monza.
La falta de éxitos funciona de dos maneras. Con un coche rápido, no se trata tanto de una parada en boxes ni de la estrategia correcta. Es una de las razones por las que todo va tan bien en Max Verstappen y Red Bull: la velocidad está ahí, luego el resto vendrá solo. La segunda forma en que funciona es que no hay compensación. A veces las cosas también salieron mal en los años dorados de Ferrari con Michael Schumacher, pero nadie se ríe de un equipo que encadena victorias.
“Sabemos muy bien qué le pasa al coche”
Pero ese coche veloz no está ahí. Que Monza sea uno de los mejores fines de semana de Ferrari dice mucho de la historia. El Templo de la velocidad es un extraño. Lo que un coche necesita aquí es menos relevante más adelante en la temporada.
Al pasar por Zandvoort, Charles Leclerc suspiró que el coche es realmente incontrolable. A Sainz todavía le faltaba optimismo el jueves. El español tampoco sabía dónde están las debilidades. Algo que el técnico superior de Ferrari, Enrico Cardile, contradijo.
“Sabemos muy bien qué le pasa al coche”, dijo el italiano. “El año que viene tendremos un coche muy modificado. Sabemos qué hacer. Sólo tenemos que hacerlo”.
Las cosas tampoco le van mejor al francés
Cardile también es alguien que está en contra de las apariencias. Los técnicos italianos no lo ven bien. Y si hay demasiados trabajos en la cúpula de Ferrari, ya se habla de ‘caos italiano’. Es una imagen persistente que persigue al equipo. En sus años pico con Schumacher, Ferrari estaba efectivamente dirigida por un francés (Jean Todt) y un británico (Ross Brawn).
Pero en los exitosos años de Niki Lauda, los italianos Luca di Montezemolo, Mauro Forghieri y, por supuesto, el propio Enzo Ferrari dominaron. ¿Y las cosas van mejor con el francés Fred Vasseur que con Mattia Binotto o Maurzio Arrivabene? No, no exactamente.
Además, equipos como McLaren, Williams, incluso Mercedes y también Red Bull llevan años demostrando lo difícil que es mantenerse en lo más alto. Al mismo tiempo, a pesar de los grandes presupuestos, Ferrari no ha podido proclamarse campeón durante dieciséis años. A principios del año pasado, el coche era el más rápido y ahora ya está logrando puestos en el podio. También lo hacen ellos mismos un poco.
¿La reputación está garantizada a largo plazo?
Es como el chiste de que los coches italianos ya se oxidan en la carpeta. ¿Es una tontería? Sí. ¿Se trajo Italia ese problema de reputación? También es cierto. Unos pocos modelos oxidados y ruidosos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia en los años ochenta asestaron a la industria automovilística local un golpe casi irreparable.
Ahí es donde vuelve la vulnerabilidad de Ferrari. Después de la victoria en Le Mans este año, se rió de que el equipo de resistencia también debería dirigir el equipo de Fórmula 1. Sólo podría mejorar.
Irónicamente, Leclerc y Sainz viajan en Monza con una decoración que rinde homenaje a la victoria en el clásico francés. Porque eso es lo que hacen bien en Italia: resaltar lo bello y lo bueno del país. Pero eso es superficial.
Realmente garantizar que se mantenga la reputación es menos exitoso. Afortunadamente, Sainz, ganador de la pole, se da cuenta de ello: no quiere saber nada sobre los nervios de su propio público, algo de lo que Ferrari suele ser víctima. “No hay nervios. Se trata de responsabilidad hacia la marca y el país. Por eso siempre tienes que ser la mejor versión de ti mismo”.
Déjelos transmitir eso a todo el equipo.