Ahí "Revolución" está servido: aquí están las novedades para el futuro de la F1

La «revolución de Ferragosto» está completa: como prometió la semana pasada el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a través de una serie de tuits, el Consejo Mundial aprobó el plan anti-hopping, muy temido tanto por Ferrari como por Red Bull porque podría favorecer el regreso. de Mercedes, todavía con cero victorias este año tras haber fracasado el proyecto de los coches de efecto suelo. En comparación con la propuesta original, ha habido una corrección, un compromiso que se refiere al borde del fondo que deberá elevarse 1,5 cm en lugar de los 2,5 cm previstos originalmente. Confirmó que desde la reanudación del campeonato, el 29 de agosto con el GP de Bélgica en Spa, habrá un control más estricto sobre la flexibilidad del fondo, que debe ser más rígido. A partir del próximo año, se introducirá un sensor para mantener este parámetro bajo control constante. Habrá que subir la garganta del difusor respecto a 2022 pero, ha explicado la FIA, se ha encontrado una solución para evitar un impacto en los proyectos de monoplazas que ahora están en una fase avanzada. “La seguridad es absolutamente la máxima prioridad para la FIA y hemos dedicado mucho tiempo y recursos para analizar y resolver el problema de la marsopa. He discutido personalmente el asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque obviamente hay algunas diferencias de opinión, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no corren el riesgo de lesionarse debido a este fenómeno». podría incrementarse.

Aro enrollable redondeado

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El espantoso accidente del que fue víctima el chino Zhou, aunque afortunadamente sin consecuencias, al inicio del GP de Gran Bretaña llevó a la FIA a tomar medidas para modificar también el aro antivuelco. La investigación, abierta inmediatamente después de Silverstone, mostró, por ejemplo, que la parte superior puntiaguda del aro «cavó» el asfalto, lo que provocó que se rompiera. También se entendió que el reglamento actual permite a los equipos validar sus roll-hoops a través de pruebas que les permiten «usar» fuerzas que actúan en un punto más bajo de lo esperado. En consecuencia, a partir del próximo año los aros antivuelco deberán tener una punta más redondeada mientras que se introducirá en el reglamento una altura mínima para el punto de aplicación de la prueba de homologación. Finalmente, se creará una nueva prueba de homologación física en la que la carga empuja hacia adelante el aro-rollo y se definirán nuevas pruebas de cálculo. El objetivo a mediano plazo, para 2024, es revisar las pruebas para hacerlas más estrictas.

Motores 2026

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El otro acuerdo importante se refiere a los motores que se utilizarán a partir de 2026. El primer paso es la introducción, a partir del 1 de enero de 2023, del tope de costes, fijado en 95 millones de dólares (93 euros al cambio actual) para el periodo 2022.-25 que ascenderá a 130 (actualmente 127 millones de euros) a partir de 2026 con las salvedades habituales como es el caso del chasis (inflación, impuestos, seguridad, atención al cliente, marketing; ed). Los motores de 2026 seguirán siendo los 1600 de seis cilindros pero, como ya se había decidido, se suprimirán los MGU-H, las bocinas de altura variable y se ampliará la estandarización de algunos componentes (como los inyectores y sensores de las temperaturas), también se definirán las medidas de elementos clave como los pistones, el cigüeñal, la culata, las válvulas, la posición de los inyectores y la turbina. El flujo de combustible se reducirá para limitar la potencia del motor térmico a 400 kilovatios, mientras que el ERS (el sistema de recuperación de energía) se actualizará a 350 kilovatios. La legislación sobre la posición de los elementos clave será más restrictiva. Solo para 2026 se decidió aumentar el motor térmico, turbo y escapes de tres a cuatro unidades por temporada y de dos a tres baterías y MGU-K. También se ha definido una limitación de las pruebas en banco, siempre con vistas a la contención de costes. “La FIA sigue buscando la innovación y la sostenibilidad -añadió el presidente-, el reglamento de motores de 2026 es el ejemplo más importante de esa misión. La introducción de tecnología avanzada junto con combustibles sintéticos sostenibles está en línea con nuestro objetivo de beneficiar a los usuarios de automóviles de carretera. y alcanzar nuestro objetivo de cero emisiones de carbono para 2030″.