El piloto más exitoso de la historia de MotoGP: “El problema es la excesiva potencia de las motos actuales”
– Milán
Es una pena, pero el día en el que deberíamos hablar del duelo que decide la temporada, en lugar de pilotos tenemos que hablar de neumáticos. ¿Pero a quién le puede gustar una situación así? ¿Cómo explicarle a un aficionado, o peor aún, al aficionado de un piloto que quizás lucha por el título mundial, que su ídolo no pudo hacer la carrera que quería, pero no sabe exactamente por qué?
Giacomo Agostini
15 títulos en MotoGP
Nacido el 16 de junio de 1942, en MotoGP entre 1963 y 1977: ganó 122 GP y 15 Campeonatos del Mundo
En los entrenamientos esto pasó en Qatar, Bagnaia el sábado en el Sprint y Jorge Martín en carrera lo saben porque no pudieron pilotar como son capaces porque los neumáticos no estaban rindiendo. Y no es aceptable que competencias tan delicadas no dependan de ellos, sino de un factor sobre el que no tienen control.
rompecabezas de motogp
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Hay demasiadas variables técnicas que no sólo hacen que los resultados sean impredecibles, sino que también las actuaciones mismas sean completamente imponderables. Enea Bastianini gana en Malasia y luego ya no se le ve delante, lo mismo que Johann Zarco, estupendo en Australia y detrás en las siguientes carreras. Marco Bezzecchi, a menudo excelente, estuvo a punto de desaparecer ayer. ¿Cómo se explican todos estos altibajos? Esto realmente no funciona, no puede funcionar. Hay que dar certezas a los conductores, y más aún al público. El público que quiere ver una pelea entre los mejores, sean dos o tres, pero siempre los mismos o casi iguales. La gente va a eventos para animar a su héroe, a Muhammad Ali, a Alberto Tomba, a Valentino Rossi. Para Jannik Sinner, pero también para Djokovic: el choque de titanes. Por la fascinación de los grandes desafíos.
bueno dime pero…
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Ver uno diferente por delante en cada gran premio da en última instancia una sensación de incertidumbre, de precariedad. Esto es exactamente lo que sucede a menudo en este campeonato: estoy muy feliz por Fabio Di Giannantonio y su primera victoria. Hizo una gran cosa. Pero me parece claro que no tenemos certezas. Pero mientras tanto, en la televisión se oye hablar durante media hora o cuarenta minutos sobre neumáticos, sobre temperaturas, sobre si uno debe conservarlos o puede desgastarlos, si el otro ha aspirado demasiado aire. Creo que ha llegado el momento de cambiar algo, empezando por el poder. Lo cual es necesario reducir. También porque sólo así se puede reducir el impacto de la electrónica y quitar las alas. Sin mencionar que toda esta potencia causa problemas en todos los componentes del vehículo, empezando por los neumáticos, pero también en los frenos y el chasis.
motogp y potencia
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No es necesario tener 300 caballos para montar un espectáculo: ¿no lo teníamos nosotros también con nuestros 110-120? ¿O Valentino con su 150? La gente iba a ver las carreras como y más que hoy. No digo que no deba haber novedades, pero tengo la sensación de que esta técnica ha distorsionado un poco su naturaleza y lo ha vuelto todo más incierto. Dicho todo esto, disfruté de Pecco Bagnaia. Quién estuvo bien, por cómo reaccionó tras las dificultades de la carrera Sprint, por cómo se las arregló. Al final de la carrera le hablé: “Confórmate con el 2º puesto, confórmate con el 2º puesto”. Tras el susto que se llevó, lo hizo. Y por eso también hay que elogiarlo.
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