El proceso de la NHTSA, en el que el regulador estadounidense está examinando el piloto automático de Tesla, pronto podría llegar a su fin. La autoridad solicitó recientemente información aún más detallada y actualizada sobre el piloto automático y el “Modo Elon”.
• El proceso NHTSA ha estado funcionando durante aproximadamente dos años.
• La NHTSA solicita información actualizada sobre los sistemas de piloto automático y el “Modo Elon”
• El procedimiento podría llegar a su fin pronto
NHTSA con preguntas sobre accidentes que involucran el piloto automático
El CEO de Tesla lleva años prometiendo Elon Musk Una y otra vez que los problemas con el piloto automático pronto se solucionarán y los Tesla autónomos serán posibles. Una promesa que aún no se ha cumplido. En el pasado se ha informado repetidamente de que se produjeron accidentes relacionados con la función de conducción autónoma. Una circunstancia que también llamó la atención de las autoridades. La Administración Nacional de Transporte por Carretera (NHTSA) investiga estos accidentes desde agosto de 2021, inicialmente como parte de una “evaluación preliminar”, que luego se actualizó hasta convertirse en el llamado “análisis de ingeniería”. Como regla general, estas investigaciones son casos que finalizan en el plazo de un año, como explica Teslamag. Sin embargo, el hecho de que este caso se haya prolongado durante dos años sugiere que no es un caso sencillo. Más recientemente, en julio de 2023, la NHTSA solicitó información actualizada sobre preguntas que ya se habían formulado en agosto de 2022. Esto debería incluir, entre otras cosas, información sobre cuántos coches eléctricos Tesla están equipados únicamente con cámaras para el sistema de piloto automático y cuántos vehículos tienen una cámara interior.
NHTSA solicita datos sobre el “Modo Elon”
Ahora, en julio, el regulador estadounidense también exigió a Tesla que proporcionara datos extensos sobre sus sistemas de asistencia a la conducción y monitoreo del conductor y que les proporcionara una configuración que alguna vez fue secreta, también conocida como “Modo Elon”. Este modo Elon permite a los conductores utilizar los sistemas Autopilot, FSD o FSD Beta de su Tesla sin que el automóvil le pida regularmente que opere el volante. Normalmente, los conductores que utilizan la función de piloto automático verán un ícono visual en la pantalla táctil del vehículo que parpadea y les indica que usen el volante. Si el volante se deja “desatendido” durante demasiado tiempo, el “molesto” aumenta hasta convertirse en un pitido. Si el conductor aún no acciona el volante, el vehículo puede desactivar el uso de sus funciones avanzadas de asistencia al conductor durante el resto del viaje o más. En su orden, la NHTSA solicitó detalles sobre el uso de la configuración especial y la cantidad de automóviles y conductores que Tesla ha autorizado a usar esta configuración. “A la NHTSA le preocupa que esta característica se haya introducido en los vehículos de consumo y que ahora que el público es consciente de su existencia, más conductores puedan intentar activarla. La relajación resultante de los controles diseñados para garantizar que “Mantener al conductor participar en la tarea de conducción dinámica podría provocar una mayor falta de atención del conductor y que el conductor no controle adecuadamente el piloto automático”, decía la carta.
¿Fin del proceso?
Sin embargo, el proceso de piloto automático podría estar llegando a su fin después de unos dos años. Tesla presentó la información requerida a tiempo antes del 25 de agosto de este año. También se dice que se han respondido las preguntas sobre los sistemas de piloto automático. La administradora interina de la NHTSA, Ann Carlson, también ha indicado en entrevistas de prensa recientes que la conclusión del proceso es inminente, según CNBC. Sin embargo, la empresa estadounidense solicitó que todas las respuestas proporcionadas se mantuvieran confidenciales, informó CNBC. El investigador de seguridad automotriz y profesor asociado de ingeniería informática en la Universidad Carnegie Mellon, Philip Koopman, dijo a CNBC: “Parece que la NHTSA no ve con buenos ojos los códigos de trampa que le permiten desactivar funciones de seguridad como el monitoreo del conductor. Estoy de acuerdo. Funciones ocultas “que comprometen La seguridad no tiene cabida en el software de producción”.
Equipo editorial finanzen.net
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