Intermodalidad en riesgo
La circulación ferroviaria entre Italia y Francia a lo largo de la línea histórica es bloqueado desde el 27 de agosto por un deslizamiento de tierra ocurrido en la zona de Maurienne. Según las autoridades francesas, las obras de restauración, inicialmente previstas para noviembre, no finalizarán antes del verano de 2024. La perspectiva del temido cierre de la línea ferroviaria durante un año – explica la Cámara de Comercio de Turín – representa un riesgo de desertificación total de ferrocarril intermodal entre Italia y Francia y causando daños incalculables a la economía transfronteriza.
«Desastrosas consecuencias ecológicas y económicas. De manera más general, está la cuestión de la interrupción de las conexiones ferroviarias entre Francia e Italia en un eje estratégico europeo. Desde hace casi un año, los miles de pasajeros del TGV (Sncf) y Frecciarossa (Trenitalia) entre París y Milán, así como los 170 trenes de mercancías que utilizan esta línea cada semana, tendrán que encontrar otras soluciones”, afirma en un Nota: el Comité Transalpino Lyon-Turín. «En lugar de largos y costosos desvíos ferroviarios a través de Suiza, la mayoría de los flujos – explica el comité – lógicamente deberían dirigirse al avión y, sobre todo, a la carretera. Con más camiones, autocares y automóviles en las ya transitadas autopistas alpinas y una factura de carbono que promete ser elevada. El valle de Maurienne estará especialmente expuesto dado el cierre del túnel de carretera del Mont Blanc del 16 de octubre al 18 de diciembre para grandes obras de renovación y mantenimiento. Inscrita en los anales de los ferrocarriles franceses por haber sido escenario, en 1917, del accidente ferroviario más mortífero del país hasta la fecha (435 muertos) tras el descarrilamiento de un tren que chocó contra la pendiente, la histórica línea Maurienne es conocida por sus pendientes. más pronunciada de Europa. Heredera del siglo XIX, esta línea de altitud es conocida desde hace mucho tiempo por la fragilidad geológica de las zonas montañosas que atraviesa.”
El TAV Turín-Lyon
Se trata de un tema que relanza el papel de la conexión rápida y de alta velocidad con el túnel de base, cuyas obras avanzan.
«En el TAV Turín-Lyon hay un excelente diálogo con el colega francés. A finales de año realizaremos una inspección de nuestras respectivas obras de construcción”, afirmó sobre el tema. Ministro de Infraestructuras Matteo Salvini Inauguración de “L’Italia dei yes” en Trento, la gira que ilustrará el calendario de las obras públicas hasta 2032.
El papel del Mont Blanc
«El Valle de Aosta ha dado recientemente un apoyo indispensable al sistema nacional de transporte. Con el cierre de Frejus tuvimos un 200% más de tráfico intenso. Esto dice mucho del carácter estratégico del Mont Blanc y del San Bernardo. La necesidad de duplicar el túnel del Mont Blanc no es sólo por motivos comerciales, sino que también sirve para garantizar la continuidad de las relaciones entre las comunidades”. Como Renzo Testolín, presidente de la Región autónoma del Valle de Aosta, durante la mesa redonda ‘Las grandes infraestructuras que impulsan el país’ en el Festival de las Regiones celebrado en Turín. En los últimos días, tras el aplazamiento de las obras de mantenimiento previstas para el túnel Bianco (tres meses de cierre al año durante 18 años), el túnel sigue siendo objeto de un mantenimiento que no podrá posponerse hasta el 18 de diciembre.
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