Desde Hildburg-Bruns
Para los berlineses, BER es la puerta al mundo, con desvíos por Frankfurt, Munich, Hamburgo, Düsseldorf, etc.
«Vemos un desequilibrio importante», se queja la senadora berlinesa de Asuntos Económicos, Franziska Giffey (45 años, SPD). Mientras que en Alemania Occidental salen 180 vuelos de larga distancia cada día, en Alemania Oriental sólo salen seis desde Berlín (ver mapa), ninguno desde Leipzig o Dresde.
El Senado acordó con los empresarios berlineses las rutas deseadas en las que ahora se debería cortejar a las compañías aéreas: EE.UU. (San Francisco, Los Ángeles, Chicago), India (Nueva Delhi), Australia, Asia Oriental (Seúl, Shanghai, Tokio, Bangkok) y al Medio Oriente (EAU).
Al fin y al cabo, la región de la capital es la región en auge de Alemania. Según un estudio actual, será la región de más rápido crecimiento económico en 2030. Ningún otro estado federal registra un aumento tan fuerte en el número de personas empleadas.
“Necesitamos más conexiones aéreas directas”, afirma el gobernante Kai Wegner (51 años, CDU). Está luchando con el gobierno federal por un permiso de despegue/aterrizaje para la compañía aérea Emirates (Dubai), que no quiere renunciar a ninguna de sus otras cuatro sedes en Alemania. Wegner: “Estamos en conversaciones, no son fáciles. Pero el gobierno federal es coaccionista del BER y es responsable”.
Pero también hay déficits en las rutas de media distancia, por ejemplo hacia Francia, Italia y España. Después de su reunión del martes en BER, el Senado negro-rojo aseguró que no cambiaría los horarios de funcionamiento de la mañana y de la tarde.
Luz en el horizonte: antes de fin de año se añadirán dos vuelos de larga distancia (Miami, Dubai).