Los países de la UE no quieren por el momento normas más estrictas para los gases de escape de coches y furgonetas. Creen que si la industria automovilística tiene que invertir su energía en lograr normas de emisiones más estrictas, la transición hacia coches sostenibles estará en peligro.
La UE va camino de prohibir los coches de gasolina y diésel para combatir el cambio climático. Los coches nuevos con motor de combustión ya no podrán venderse a partir de 2025. Pero al mismo tiempo es importante reducir la contaminación del aire, según la Comisión Europea. Debido a los óxidos de nitrógeno y a las partículas del escape, pero también a las pequeñas partículas que, por ejemplo, esparcen los neumáticos de los coches. A finales del año pasado, el comité propuso endurecer los estándares de emisiones existentes en la UE, del llamado Euro 6 al Euro 7.
La Comisión Europea había propuesto tomar como punto de partida los valores límite más estrictos de la norma Euro 6 para turismos y furgonetas. Por ejemplo, los vehículos de gasolina tienen un valor límite de 60 mg/km para el óxido de nitrógeno y los vehículos diésel tienen un valor límite de 80 mg/km. Según la Comisión, debería ser de 60 mg/km, “independientemente de la tecnología”. Las pruebas de emisiones deberían haberse vuelto más realistas.
“Ajustes pragmáticos”
Sin embargo, los Estados miembros han decidido ahora hacer una serie de “ajustes pragmáticos” a la propuesta de la Comisión. Por ejemplo, quieren que las condiciones de prueba y los límites de emisiones para turismos y furgonetas ligeras establecidos en la legislación Euro 6 se mantengan sin cambios. Sí permiten estándares de emisiones más bajos y condiciones de prueba “ligeramente modificadas” para autobuses y camiones.
Varios Estados miembros han defendido a la industria automovilística europea en las últimas semanas. En un comunicado de prensa, el Ministro de Industria español, Héctor Gómez Hernández, quien presidió la reunión, habló de un equilibrio entre los estrictos requisitos de emisiones de los vehículos y las inversiones adicionales por parte de la industria.
Sin embargo, este acuerdo no es el final del camino. Los Estados miembros todavía tienen que llegar a un acuerdo con el Parlamento Europeo sobre las nuevas regulaciones.
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