“¿Qué diablos? ¿Por qué? ¡Estoy con neumáticos más nuevos y lo habría atrapado de todos modos!” -“Esto lo discutiremos en la oficina, por favor intercambien.” – Pierre Gasly estaba molesto por el orden estable de Alpine en el Gran Premio de Japón. En la última vuelta tuvo que dejar pasar a su compañero Esteban Ocon.
El ex piloto de Red Bull siguió las instrucciones, pero está muy frustrado. En su opinión, esto no fue acordado. Su equipo y Ocon lo ven de forma completamente diferente. La instrucción era completamente lógica.
Entonces, ¿qué estaba pasando con el equipo Alpine? Ocon, que arrancaba la carrera desde la 14ª posición de la parrilla, se vio involucrado en una colisión nada más empezar y sufrió un pinchazo. Gracias al coche de seguridad, logró alcanzar de nuevo al resto. Se deshizo del neumático medio duro cuando paró para repararlo; se suponía que debía terminar la carrera con duro.
En la vuelta 28 hizo su única parada habitual para aplicar otro juego del compuesto C1, el compuesto más duro disponible en el contingente Pirelli. Con esta frase debería terminar la carrera, casi la mitad de la distancia.
Gasly no tuvo una buena salida desde P12 e inicialmente perdió posiciones, pero luego recuperó un lugar tras otro, también gracias a las paradas en boxes de los pilotos que comenzaron con neumáticos blandos. Condujo el C2 de dureza media hasta la vuelta 18, luego cambió al compuesto de neumáticos duro. Ya en la vuelta 34 volvió a parar para un set C1. Como resultado, quedó detrás de Ocon.
Redujo la diferencia de casi diez segundos en diez vueltas con seis vueltas con neumáticos más jóvenes. Ocon se hizo a un lado y dejó pasar a Gasly. Aceptó el lugar con las palabras: “Está bien, lo intentaré con Alonso”. El piloto de Aston Martin, cuyos neumáticos eran nueve vueltas más viejos que los de Gasly (e incluso tres vueltas más viejos que los del C1 de Ocon), estaba nueve segundos más por delante de Gasly en el octavo lugar.
Un rayo golpea a Gasly de la nada
Incluso este cambio de lugar se produjo con cierta reticencia, porque Ocon se aseguró primero. “Si no consigue el puesto, se lo devolverá, ¿verdad? ¿Puedes confirmarlo?”, le dijo por radio a su ingeniero Josh Peckett antes de dejarlo pasar. Gasly, por otro lado, no preguntó al respecto y no se le informó: un reembolso obviamente estaba fuera de discusión para él.
Rápidamente alcanzó a Alonso, pero no lo suficiente. A dos vueltas del final, la diferencia era todavía de cuatro segundos, demasiado para alcanzarlo por nuestra cuenta. Así, en la penúltima vuelta, el francés recibió instrucciones de su ingeniero de carrera, Karel Loos, de dejar pasar a Ocon nuevamente.
Quedó completamente sorprendido y objetó con la frase inicial. Cuando le dijeron que cambiara de lugar de todos modos, respondió: “¿Hablas en serio? Salí delante de él y estuve en cabeza toda la carrera”. Loos respondió: “La instrucción viene desde la pared de boxes. Por favor, cambie en la curva 16”.
Después de cruzar la línea de meta, Gasly recibió instrucciones de no decir nada más. En consecuencia, permaneció en silencio durante toda la vuelta final. Sólo cuando entró en el parque cerrado, cuando recibió instrucciones sobre dónde aparcar su coche, comentó sarcásticamente: “Sí, nos detendremos aquí. Lo entiendo. Entiendo lo que está haciendo”.
Después de la carrera comentó: “Esto no se discutió antes de la carrera. Con la estrategia que habían planeado, estaba claro que Esteban eventualmente me rebajaría, pero mi ritmo era mejor y lo tendría. [auch ohne Teamorder] Me adelantaron porque tenía neumáticos más nuevos. Nunca se habló de que tuviéramos que intercambiar posiciones porque yo empecé delante y siempre estuve delante”.
“Décimo y noveno o noveno y décimo es lo mismo para un equipo, pero definitivamente no esperaba eso. Y tampoco lo entiendo porque yo era el coche de delante. Tendremos que hablar de ello”.
El equipo no está de acuerdo: todo es normal
El jefe interino del equipo, Bruno Famin, lo ve de otra manera: “Para lograr el mejor resultado del equipo, dejamos a Pierre por delante de Esteban para tener la oportunidad de superar a Fernando, aunque fuera mínima. Eso fue [am Ende] “No es posible, por lo que es completamente normal realizar el cambio”.
Por tanto, las conversaciones con Gasly girarán en torno a la cuestión de si la comunicación debería haber sido más clara. “Ese es el punto que tenemos que investigar para ser completamente transparentes. No sé exactamente cuándo se dijo lo que se dijo. Tenemos que aclarar eso”.
“A veces tenemos problemas de comunicación porque la señal de radio no es tan buena. O a veces el ingeniero cree que ha sido claro, pero el conductor puede no haberlo entendido porque estaba concentrado en otra cosa”.
“Así que tenemos que comprobar si el conductor entendió correctamente la información. De cualquier manera, la maniobra se realizó en interés del equipo y no tengo ninguna duda de que ambos pilotos están de acuerdo”.
“Si tenemos que hacerlo de otra manera en las próximas carreras, ellos lo harán. Lo saben y no hay tensiones. Se trata sólo de ejecutar la carrera”.
Destaca que no hay problemas entre los pilotos y que entiende que están luchando por el mejor resultado personal posible. “En última instancia, eso es por lo que se les paga. Pero también se les paga para lograr el mejor resultado del equipo”.
“Por supuesto, bajo el estrés de la carrera, podemos hacer algunas declaraciones un poco duras, pero no tengo ninguna duda de que los pilotos están en la misma página”.
Ocon: “Así se ha hecho siempre”
Al menos no lo fueron inmediatamente después de la carrera. Esteban Ocon dice: “He estado en este equipo durante cuatro años. Y la regla siempre ha sido: si un piloto consigue la posición, tiene que ocupar el lugar delante de él para conservarla”. En este caso fue Alonso en octavo lugar.
“De lo contrario, simplemente le devuelves el lugar a tu compañero de equipo. Siempre lo hemos hecho así. Si estoy en el otro lado, por supuesto que también lo haré”. Aunque prefiere la verdadera lucha en la pista, añade.
“Soy más bien un tipo de la vieja escuela y nunca pediría cambiar de posición. Pero también entiendo el punto de vista del equipo, que intentó tomar la posición de Fernando para conseguir más puntos. Desafortunadamente, no lo logramos. “
No acepta el argumento de que Gasly era el coche más rápido en este caso debido a los neumáticos más jóvenes: “Eso no es realmente relevante. Puedes ser tan rápido como quieras. Si no lo haces en la pista, “Nunca sé quién está por delante del otro. Y hasta entonces yo estaba por delante. Por supuesto, discutiremos qué podríamos haber hecho mejor”.
Destaca que esta norma ya existía en tiempos de Daniel Ricciardo y Fernando Alonso y que también se aplicó. Él mismo no es un niño triste cuando se trata de esta pregunta: en la carrera de velocidad en Brasil de 2022 hubo una inconsistencia con Fernando Alonso, por lo que ambos pilotos fueron duramente criticados por el entonces jefe del equipo, Otmar Szafnauer.
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