Fiat 600e: el regreso de un clásico comienza con lo eléctrico

Dos pruebas en una, con la primera prueba de la nueva Fiat 600e que marca el debut en carretera del nuevo modelo, aquí con motor eléctrico de 156 CV y ​​precio desde 35.950 euros, pero que también veremos en la variante gasolina 1.2 híbrido suave de 3 cilindros y 100 CV a partir de la próxima primavera, a partir de 24.950 euros. Sobre todo, el Fiat 600 mide 4.171 mm de largo, es decir, 90 mm menos que el 500X, y marca el regreso de la marca italiana al corazón del segmento B, que en su día fue el reino del Grande Punto: hoy la inspiración proviene del 500 eléctrico y su estilo es más refinado, pero el mensaje permanece el público general.

El diseño

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Mejor en vivo que en fotos. En una primera toma de contacto, el nuevo Fiat 600 demuestra que su diseño convence más cuando se evalúa a simple vista, buscando unas proporciones que van mucho más allá de las similitudes con su primo el Jeep Avenger, del que no se desprende en absoluto el corte anguloso del parabrisas ni una tendencia general hacia una carrocería con ángulos agudos, como parecía más evidente en las imágenes. La inspiración es algo completamente distinto, con una proximidad bastante marcada al Fiat 500 eléctrico y ese gusto también refinado en los detalles y las formas curvilíneas, sin demasiados elementos perturbadores. El Fiat 600 agrada, y luego también nos hace pensar, con una longitud de 4.171 mm, lo que supone 90 mm menos que el Fiat 500X, con una anchura de 1.781 mm y una altura que no supera los 1.523 mm, es decir, lo mismo que el 500 eléctrico. . Los voladizos delantero y trasero son bastante cortos, la distancia entre las ruedas de 2.562 mm es útil para la amplitud del habitáculo, pero también para el equilibrio general de una carrocería crossover urbana que, en los tiempos modernos, idealmente ocupa el lugar dejado por un modelo del segmento B como el Grande Punto, con una longitud de 4.030 mm.

Hoy en día, hay un juego de retrovisores con el 500 eléctrico especialmente en el frontal, con los grupos ópticos que se extienden por la parte inferior del capó, así como en la forma de la parrilla, esta vez con el logo del 600 en números. Los laterales albergan llantas de hasta 18″ mejorables en el diseño futurista de los radios, pero sobre todo son limpias, incluso lógicas en la forma del pilar trasero que permite un maletero con 360 litros de capacidadpor muy inferior que sea el nervioso Avenger. las luces traserasrecogido en un elemento vertical, Son quizás la única referencia real al histórico Fiat 600.aunque el conjunto del nuevo 500 eléctrico sigue teniendo buen aspecto en la buena calidad de los acabados, los acoplamientos de chapa y la pintura.

Interiores

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Gusto y ligereza, con materiales y montaje de calidad. El interior del Fiat 600 está bien hecho.con líneas muy simples en el diseño del salpicadero, donde destaca la instrumentación digital con uno pantalla de 7″ detrás del volante está alojado en una tapa circular y discreta. Mismas dimensiones “delicadas” para la pantalla central de 10,25″, animada por la última versión del sistema de infoentretenimiento Fiat, con conexión inalámbrica CarPlay y Android Auto, asistida por hasta 6 altavoces y puertos USB tipo A y tipo C. La interfaz de usuario es rápida, con gráficos refinados y controles bastante intuitivos.. Más abajo, los botones físicos del climatizador y por último los mandos de la transmisión con la selección del sentido de la marcha. Entre los asientos delanteros encontramos dos compartimentos portaobjetos, el primero con tapa magnética idéntica a la que se utiliza para las pantallas de los tablets, el segundo descubierto, en una posición más trasera, pero de buena profundidad.

El efecto es el de un 500 eléctrico de cinco puertas., con plásticos sustanciales y sobre todo una insonorización en conducción que aísla el ruido de los neumáticos y del firme de la carretera de una forma casi sorprendente para un coche de esta categoría. Nos gusta la consistencia de la tapicería de tela o ecopiel, pero también la “plenitud” del volante de dos radios, aunque hay que tener en cuenta la habitabilidad de la parte trasera, con puertas con un amplio rango de apertura, pero también un túnel bastante llamativo en correspondencia con el suelo delante del pasajero central: el suelo del e-cmp2 en esa zona alberga parte de las baterías, pero no es plano como cabría esperar de un eléctrico.

motorización eléctrica

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Sin sorpresas por parte de un sistema de propulsión idéntico hasta en el más mínimo detalle al ya visto arriba jeep vengadorque no solo comparte la misma plataforma mecánica, sino también el motor fabricado por eMotors, una empresa conjunta 50/50 entre Stellantis y Nidec. Tiene una potencia de 115 kW, es decir 156 CV, con un par máximo de 260 Nm., transmisión de una velocidad y tracción delantera únicamente. La batería de iones de litio tiene 51 kWh de capacidad neta y está distribuida bajo los asientos delanteros y traseros, pero también bajo el túnel central. La autonomía media declarada corresponde a 409 km. de kilometraje para la versión Red, que cae a 406 kilometros en el Primero: en la ciudad los valores comunicados corresponden respectivamente a 604 y 591 kilometros. El Fiat 600e cuenta con un cargador de a bordo de 100 kW de potencia en corriente continua, ciertamente no el mejor del mercado, que permite, sin embargo, regenerar las baterías del 20 al 80% en 27 minutos. En corriente alterna la carga no supera los 11 kW de potencia, con un tiempo de 5 horas y 45 minutos para un depósito completo de energía en una estación de carga pública.

Cómo está yendo

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Un coche inmediatamente comprensible por su buena visibilidad en carretera y la posición de conducción fácil de encontrar, gracias al volante fácilmente regulable en altura y profundidad, así como a la regulación eléctrica del asiento. Rápidamente te sintonizas con el Fiat 600e, gracias también al salpicadero discreto en términos de tamaño que permite concentrarse en la conducción, así como a un silencio aerodinámico ciertamente bueno. La sensación es la de un modelo nuevo. que transmite familiaridadcon una puesta a punto equilibrada, entrada clara en las curvas y sin exceso de aspereza en superficies rugosas, con suspensión delantera independiente tipo MacPherson y barra de torsión en la trasera. Lo que realmente me gusta es el comportamiento de la dirección.que tiene buena precisión en el trazado de trayectorias, es sensible a los ángulos pequeños y, sobre todo, tiene un retorno con cuerpo y lineal, digno de un coche de gama, volviéndose aún más consistente al pasar de los modos Eco o Normal a Sport. El comportamiento de los frenos es menos convincente, con cierta esponjosidad en la primera fase de presión. Por ahora, juzgamos el Fiat 600 en una variante eléctrica que pesa 1.530 kg, en la que las baterías de 51 kWh de capacidad neta suponen 390 kg.

Es un buen equilibrio entre masa y tamaño, con un radio de giro bastante favorable. lo que favorece la conducción urbana y una buena agilidad en cambios rápidos de direcciónTodo ello potenciado por el comportamiento ya propio de los motores eléctricos del grupo Stellantis, es decir, una respuesta muy progresiva al pedal derecho, con un gran control de la tracción delantera, pero sin tirones ni picos de rendimiento. La aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos dice menos de lo esperado, con una capacidad de respuesta muy buena cuando se alcanza el umbral de las 30 horas en adelante. El Fiat 600e tiene personalidad propia, formada por reacciones predecibles y confort, con buenas dosis de rapidez, como lo demuestra en el breve test realizado entre Turín y Asti encontramos datos de consumo bastante realistas respecto a los declarados, es decir 15,2 kWh/100km. Independientemente de las consideraciones sobre el precio de la variante eléctrica, y mirando ya a su variante con motor híbrido suave de gasolina, el Fiat 600 supone una buena vuelta a aquella gama de coches que fue del Grande Punto y hoy cuenta con las líneas evolucionadas del Un crossover urbano, pero la misma usabilidad diaria.

Equipos y precios.

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El Nuevo 600e es el primer vehículo de la nueva línea de listas de precios simples de Fiat, con una versión básica 600e rojo del precio de 35.950€es decir 29.950 euros gracias a promociones e incentivos estatales previsto en caso de desguace, mientras que la segunda configuración denominada 600e La Prima tiene un precio de 40.950 euros. Idéntico a nivel mecánico, las diferencias se hacen evidentes ya en el color, que para el 600e Red sólo está disponible en rojo, blanco y negro, con llantas de 16″ e interiores de tela. El equipamiento incluye la pantalla detrás del volante de 7″. combinado con la pantalla central de 10,25″, climatizador automático, elevalunas eléctricos, sensores de luz, lluvia y aparcamiento, control de crucero y abatible y sofá trasero divisible 60/40. El Fiat 600e La Prima estará disponible en los 4 colores característicos de Arancio sole d’ Italia, Verde made d’Italia, Sabbia terra d’Italia y Azzurro cielo d’Italia, es decir, cuatro colores que la marca ofrece como valor añadido de un equipamiento que también incluye llantas de aleación de 18″, las internas en “tecno leather”. Tapicería “color marfil” y navegador por satélite, cámara de marcha atrás, seis altavoces y toma USB para las plazas traseras, apertura eléctrica del portón trasero y masaje en los asientos delanteros, además del paquete Adas que es de serie y que incluye control de crucero adaptativo, dispositivo de mantenimiento de carril del vehículo. , sensores de aparcamiento incluidos laterales y aviso de curvas oscuras.

Pros y contras

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Estos son los puntos fuertes y elementos mejorables del nuevo 600e:

• Agradable aspecto y mucho cuidado en la construcción, con buenos materiales y mucha insonorización;
• El comportamiento del motor eléctrico es progresivo, sin tirones ni picos de rendimiento;
• En una primera prueba, el consumo declarado de 15,2 kWh/100 km parecía realista.

• Frenos esponjosos y con cierta incertidumbre en la primera fase de presión;
• Rendimiento de velocidad inferior a la media en comparación con la potencia de 156 CV;
• La potencia de carga no es alta ni en corriente alterna ni en continua, pero no se prevé que compita en el futuro.