Una gran encuesta realizada por VTM Nieuws y HLN muestra que cada vez más ciudades y municipios se centran en los controles de sección. ¿Qué opinas? ¿Es bueno que los municipios puedan decidir por sí mismos si instalan controles de sección y cuántos? Hoy dejamos hablar a los expertos. Ahora es tu turno.
Kevin Eyselbergh: “No creo que nadie que mantenga la velocidad adecuada deba tener miedo de los controles de sección, ¿verdad? Lo que sí pueden hacer las ciudades y municipios es mejorar su señalización, especialmente en la circunvalación de Bruselas con una treintena de señales con diferentes velocidades a menos de 100 metros de distancia. Así es como se cometen errores como conductor. Entonces, los conductores mantengan la velocidad y no recibirán multa, los municipios y ciudades actualizan su señalización”.
Herman Beullens: “No, primero se debe realizar un estudio federal para determinar si hay motivos para instalar un control de sección. Esto es para evitar que se convierta en una estafa. ¿Pocos o ningún accidente, no hay escuela en un radio de 200 metros? ¡Entonces no hay control de sección!
Ken Goeste: “Los municipios tienen deudas. Es por eso que los controles de sección sirven para llenar esos vacíos. Nada más y nada menos. Tenemos el dudoso honor de ser el país más vigilado del mundo. En ningún otro lugar hay más controles de ruta, móviles y estáticos que aquí”.
Luc Oostvogels: “Los controles parciales pueden ser algo bueno, pero en la mayoría de los casos son una fuente de ingresos para los municipios. Por eso debería haber una señalización clara del control de las secciones por ley. Con una buena señalización, todo el mundo ajustará su velocidad y los municipios no podrán ganar nada con ello”.
Serge Aernoudt: “El tráfico debería ser algo controlado e implementado por agencias gubernamentales y no debería involucrar a empresas privadas. Se han violado los principios de igualdad”.
Geert Van den Berghe: “¿Por qué los controles de sección están surgiendo como hongos? Porque es una manera muy fácil de llenar las arcas municipales o de la ciudad bajo el pretexto de la seguridad vial. Hay que eliminar los dispositivos para calmar el tráfico con la esperanza de que los conductores conduzcan más rápido para poder ser multados. Esto es un cebo. Esperemos que las elecciones provoquen un tsunami y los partidos desaparezcan muy rápidamente”.
Cris Verwilligen: “Imponer multas y multas es tarea de la policía, no del municipio. Devuélvale ese poder a la policía y habrá menos controversia. Si es necesario, haga que agentes vestidos de civil tomen las determinaciones. Y quizá sea buena idea, simplificarlo todo y acabar con las multas en la mejora de la red de carreteras. Ahora alimentan las arcas municipales y los proveedores. El abuso está al acecho. Entonces ya no necesitarás esas cámaras y la privacidad estará garantizada”.
Rik Tytgat: “La estadística, el caballo de batalla de los proponentes. Pero esas cifras lo cubren todo. Si hay disminución, ¿es en los lugares con control de sección? ¿Cuál es la naturaleza y la causa del accidente y qué pasa si las cifras vuelven a aumentar? Después de la tarifa de aparcamiento y la LEZ, la última acción de oro para los municipios”.
Claude Broucker-Briké: “¡Mientras más, mejor! El control de tramos garantiza la seguridad vial y, lo que es más importante, dinero para los municipios que pueden reinvertir ese dinero. ¡Hay que respetar las normas de tráfico!
Frank Weygaerts: “A veces es necesario, porque los conductores ignoran por completo una zona 30. Pero esto no lo deben decidir las autoridades locales, sino el poder judicial después de evaluar el código de conducta. Es decir, las multas arbitrarias de GAS son una fuente de ingresos bienvenida para las autoridades locales”.
MIRAR. Más controles de tramos locales en ciudades y municipios:
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