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La industria automovilística del Reino Unido ha pedido incentivos fiscales para ayudar a los conductores a cambiar a vehículos eléctricos para compensar una demanda cada vez menor de modelos de batería entre los compradores privados.
“Nuestro mercado de vehículos eléctricos está emergiendo de la fase de adopción temprana. Para pasar al mercado masivo, necesitamos algo que incentive a los consumidores”, dijo Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, que representa a la industria automovilística del Reino Unido.
Dijo en una conferencia SMMT el lunes que si no se logra convencer a los principales compradores de que cambien a modelos que funcionan con baterías, será más difícil para el Reino Unido cumplir sus objetivos netos cero.
El gobierno del Reino Unido planea eliminar gradualmente la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2030, y se permitirán algunos híbridos hasta 2035. Los vehículos eléctricos representan el 16 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en el Reino Unido, con más de 1 millón en circulación.
Pero las empresas representan la gran mayoría de las ventas, y sólo una cuarta parte de ellas son adquiridas por compradores privados, un nivel que está cayendo.
Los vehículos propulsados por baterías comprados a través de programas de automóviles de empresa o mediante sacrificios salariales reciben generosos incentivos fiscales, mientras que los automovilistas que compran un vehículo de forma privada en un concesionario no tienen incentivos de compra directa después de que se liquidó el llamado “subvención para automóviles enchufables” el año pasado.
Alex Smith, que dirige Volkswagen en el Reino Unido, que representa alrededor de una quinta parte de los automóviles vendidos en el país, dijo que había habido un “estancamiento” entre los principales compradores no comerciales. Dijo que la eliminación gradual de los incentivos había perjudicado la demanda entre los compradores privados, que ahora estaba “estrangulada”.
“Donde realmente tuvo éxito el incentivo fue en enviar el mensaje de que la electrificación es la dirección deseada a seguir”, dijo. “Es necesario que haya algún tipo de nivelación si queremos volver a acelerar esta transición”.
El SMMT pidió a los ministros que reduzcan el IVA sobre los vehículos eléctricos y descarten los planes para aumentar el impuesto especial sobre vehículos que se les paga a partir de 2025. Se ha contactado al gobierno para solicitar comentarios.
El organismo comercial también quiere que el gobierno establezca un objetivo obligatorio para la instalación de puntos de carga públicos. La falta de una red integral de cargadores se ha señalado durante mucho tiempo como una de las mayores barreras para los automovilistas que se pasan a vehículos totalmente eléctricos.
Richard Bruce, jefe de descarbonización del transporte en el Departamento de Transporte, dijo en la conferencia SMMT que establecer objetivos de carga de vehículos eléctricos era “muy difícil” porque “cualquier objetivo que se proponga será erróneo”.
Dijo que era “sorprendente cuánta energía, esfuerzo y dinero se destina a la infraestructura de carga. . . sin apoyo gubernamental”, pero que la industria “no puede fingir que la oferta actual es perfecta”.
Smith dijo que los compradores del mercado masivo todavía tenían dudas importantes sobre la disponibilidad de la infraestructura de carga, que se centra predominantemente en Londres y el sureste.
Cargar en casa era “intrínsecamente desconocido” para la mayoría de las personas, añadió Smith, mientras que había una “percepción en el siguiente grupo que probablemente adoptaría que los vehículos eléctricos son intrínsecamente caros”.
Smith añadió que los fabricantes de automóviles necesitaban hacer más para convencer a los consumidores de los beneficios en costos de funcionamiento de los vehículos eléctricos, que siguen siendo más caros de comprar pero son más baratos de operar cuando se recargan en casa y tienen menores costos de mantenimiento.
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