Los carriles bici anchos a ambos lados de la carretera deberían hacer que Beilervaart sea más seguro para los ciclistas. Además, se están haciendo más seguros los cruces y se está renovando el pavimento.
Las obras de conexión entre Beilen y Hoogersmilde comenzarán a finales de este mes. Ya se han realizado algunos tramos de la carretera y la carretera de 9 kilómetros de longitud estará completa hasta las vacaciones de verano del próximo año.
La seguridad ha sido una preocupación para los residentes durante años y durante casi diez años se han escuchado pedidos de mejoras. “Estamos contentos de que ahora se vayan a realizar reformas. El firme de la carretera es tan malo y anticuado que está lleno de grietas y desniveles”, afirma Bart van Dijk, del grupo de trabajo sobre tráfico de Beilervaart. “Es bueno que lo estén arreglando”.
En verano los ciclistas llegan por carretera desde Hooghalen y Beilen hacia Blauwe Meer. “Pero también lo utilizan los escolares. Por allí pasan varias rutas ciclistas. Además, hay mucho tráfico agrícola y de mercancías. Es la única vía hacia muchas empresas”, explica Van Dijk. “Los ciclistas, peatones y scooters eléctricos utilizan el mismo carril que el resto del tráfico a diferentes velocidades. La carretera da una sensación de inseguridad”.
Los ciclistas tienen espacio en la calzada con carriles bici rojos de 1,40 metros de ancho a cada lado. Un carril bici independiente resultó demasiado caro.
En total, el municipio de Midden-Drenthe atrae a un máximo de 2.275.000 personas para las obras viales. Ese dinero se gasta en asfalto nuevo y en la instalación de plataformas en puentes e intersecciones.
“La nueva situación incluye muchas medidas para calmar el tráfico. Quizás más de las que los agricultores desearían. Se trataba de encontrar un equilibrio entre lo apropiado en el campo y la seguridad vial. No se puede convertir toda la carretera en una zona residencial”.
Se pavimentarán los bordes de las carreteras y se eliminará la vegetación que sobresalga alrededor de las intersecciones para aumentar la vista de las carreteras secundarias, afirma Van Dijk. “En general, es una historia positiva. El enfoque siempre fue un carril bici claro. Pero resultó inviable. Quizás en el futuro haya una reserva de dinero de Europa, por ejemplo, para promover el ciclismo”.
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