Cuando el estado necesita hacer efectivo poner gasolina. La guerra de invasión de Etiopía o, como se llamó en Europa, Abisinia (1935), la misión en el Líbano (1982), pasando por la crisis de Suez (1956), el desastre de Vajont (1963), la inundación de Florencia (1966 ) y los numerosos terremotos que han azotado a Italia a lo largo de los años son, de hecho, las voces vinculadas a impuestos especiales sobre combustibles paulatinamente introducido para hacer frente a crisis y emergencias con el efecto de aumentar el costo del combustible para los motores de combustión.
Tarifa única
Desde 1995 se modeló un impuesto único sobre los combustibles que absorbió la larga lista de gravámenes acumulados hasta ese momento y cuya recaudación finanzas el presupuesto estatal. Desde entonces, sin embargo, los ajustes al alza se han seguido repitiendo (siempre puntualmente en tiempos de crisis) con un récord de cinco intervenciones solo en 2011. El mecanismo es siempre el mismo: el impuesto se aplica al bien, lo paga el productor y la carga repercutida en el consumidor en el precio de venta. El total desde 1935 hasta hoy es de veinte intervenciones.
ingresos del estado
En 2021, Hacienda recibió casi 24.000 millones en concepto de impuestos especiales sobre los carburantes, que en el caso concreto de la gasolina suponen el 38% del precio final en surtidor. Pero los impuestos especiales también tienen una hermana: el IVA, que supone el 18%. Así que más de la mitad del costo de la gasolina está sujeto a impuestos. En total entre gasolina y gasóleo, suponiendo dos depósitos llenos al mes por cada coche en circulación, la recaudación por impuestos especiales e IVA superaría los 40.000 millones de euros. Y para hacer un recorte parcial, sobre el modelo del gobierno anterior, según Mimit, se necesitarían mil millones al mes.
