A diferencia del año pasado, no hubo accidentes al comienzo de la carrera en Nuremberg. El alivio después del fin de semana del DTM en el Norisring es genial, mientras tanto, un jefe de equipo dispara contra el exjefe de la serie de carreras, Gerhard Berger.
El año pasado hubo un festival de choque especial en el fin de semana del DTM en Norisring. Se habló de «autos chocadores» y los daños fueron millonarios. Este año también hubo colisiones al acercarse a la estrecha curva de Grundig, pero no hubo una gran explosión.
¿Se debe a que las salidas basadas en el modelo Indy, en el que se basó el DTM el año pasado incluso después de las fases del coche de seguridad, son cosa del pasado?
«Creo que se han tomado las medidas adecuadas», dijo el piloto de SSR Lamborghini, Mirko Bortolotti, en una entrevista con «Motorsport-Total.com».
Y no solo se refiere al Norisring. «Es mejor en todas las pistas. Especialmente cuando tienes un reinicio normal dos vueltas antes del final, como en el pasado en el DTM, entonces hay un 99 por ciento de posibilidades de que algo salga mal. Porque ahí es cuando todo está en juego».
Se cambió el procedimiento de inicio en el DTM
«Pero, ¿qué ha cambiado específicamente? Si bien el comienzo de la formación del DTM, como se llamó en 2022, proporcionó un espacio estrecho en la propia fila y una distancia de menos de la longitud de un automóvil entre las filas, el ADAC se basa en el mismo procedimiento. como antes en el ADAC GT Masters.
Todavía habrá una salida rápida en una fila de dos, pero los autos deben, como se define con precisión en las regulaciones bajo el Artículo 38.4, conducir longitudinalmente sobre las casillas de salida. La distancia entre los vehículos que se encuentren en fila “no podrá exceder la longitud de un vehículo”.
Con la solución de que la señal de salida no la dan los semáforos como en 2022, sino que el líder dentro del corredor de salida determina cuándo se abre la carrera, el campo debería estar igualado.
El titular reacciona al líder: A partir de la luz verde, se permite salir de la formación. Si los pilotos anticipan la salida, aceleran demasiado pronto y abandonan la formación, hay penalizaciones.
En Norisring, dos pilotos recibieron sanciones en la primera carrera. Fueron Mirko Bortolotti (SSR Performance Lamborghini) y Jusuf Owega (Landgraf Mercedes). Sobre todo, el italiano afincado en Viena no estaba contento con eso: «Si castigas, tienes que castigar a los que se pasan de la raya, no a los que se apegan a ella».
Nuevo procedimiento de salida del DTM «la decisión correcta»
Básicamente, no hubo caos ni accidentes en las salidas en Norisring. A diferencia del año anterior, los reinicios después de una fase de coche de seguridad se realizan en formato de archivo único. El año pasado hubo una serie de accidentes durante los intentos de lanzamiento.
Por lo tanto, se considera que el nuevo formato es bueno. «La primera pregunta es ¿qué es bueno?», dijo el director gerente de HRT, Ulrich Fritz, en una entrevista con «Motorsport-Total.com». «Es bueno para Gerhard Berger cuando hay caos. Seguro que a uno u otro espectador le gusta eso también».
«¿Es bueno para nosotros? No, porque cuesta mucho dinero. Con todo respeto por el dinero, no hay que olvidar que también hay que respetar a los pilotos. Lo que vimos el año pasado en el Norisring o en Hockenheim , también puede entrar en el ojo».
«En ese entonces, como jefes de equipo y también como pilotos, dijimos que era muy peligroso. Así que creo que fue la decisión correcta. No debes olvidar que no todos los accidentes se pueden evitar ahora».
El tenor de los pilotos también es positivo. «Si lo comparas con el año pasado, es 100 por ciento mejor», dice el ganador del sábado, Sheldon van der Linde (Schubert-BMW). «En la curva 1 hubiera esperado más caos en ambas carreras».
Elogios para el director de carrera del DTM, Sven Stoppe
«En general, los estándares de conducción fueron buenos. Todos se respetaron y dejaron suficiente espacio». El piloto de Landgraf Mercedes, Maro Engel, está de acuerdo: «Vimos una buena carrera. En ese sentido, definitivamente es la mejor solución, especialmente en una pista como el Norisring».
Desde este año, Sven Stoppe es el director de carrera. Entre otras cosas, se hizo cargo del procedimiento de salida y la vuelta de penalización del ADAC GT Masters. «Sven tiene una experiencia increíble», dice Engel en una entrevista con «Motorsport-Total.com». «Hizo el DTM durante décadas».
«Es por eso que tuvimos un muy buen diálogo desde el comienzo del año. Por supuesto, Sven tuvo en cuenta las opiniones de los pilotos. Encontramos buenas soluciones allí. Creo que va muy bien».
Fritz también ve los cambios como un paso en la dirección correcta: «Básicamente, también creo que hemos dado un muy buen paso con la gestión actual de la carrera. Creo que se tomarán medidas de manera muy consistente».
«Todo el mundo sabe lo que está haciendo. De ahí también viene la disciplina del conductor. Si estás convencido de que la consistencia y el rigor están ahí, entonces no hay necesidad de sermonear». Es por eso que el gran festival de choque no tuvo lugar en Norisring este año.