Los dos fenómenos de la última subida se acercaron a los 7 vatios por kilo de potencia. Pero la desaceleración final salvó la ventaja del Pirata.
Difícil de descifrar esta etapa con llegada a Morzine: 4.200 metros de desnivel, sprints y contrasprints, casi una suplencia encima del Joux Plane y tras 4 horas de carrera el maillot amarillo de Vingegaard (que esperaba darle un pinchazo a Pogacar, mirad cómo corrió sus Jumbos) gana solo un segundo, gracias a las bonificaciones de tiempo, sobre su rival.
VECES
—
En la última subida, los dos tardaron 33’48” en subir los 11,6 km a un 8,5% de media con una velocidad de 20,592 km/h. Su Vam es muy alto: 1.744. La potencia de salida promedio de Vingegaard, que pesa 60 kg, fue de 404 vatios; la de Pogacar (64 kg) 425. Su ratio (referido al peso del atleta) es de unos 6,8 watios/kg. Los dos, a pesar de la actitud táctica o el largo “surplace” antes de los gpm, sacaron 1’10” menos que Jack Haig que en la Dauphiné 2021 había marcado el tiempo récord en Strava: 34’58”. Pantani en el Tour de 1997 antes del triunfo en Morzine voló en el Joux Plane en 32’50”. Hoy ese “disco” corría el riesgo de ser cancelado.