Arriva quiere eliminar las preocupaciones del norte sobre los trenes lentos a Zwolle registrando sus promesas a ‘largo plazo’ con el gobierno o en la concesión existente.
Groningen, Friesland y Drenthe están preocupados por la posibilidad de que Arriva se haga cargo de los trenes lentos Groningen/Leeuwarden – Zwolle de NS a finales de 2025. Esto podría suceder si el gabinete elimina estas rutas de la llamada red ferroviaria principal.
Acceso abierto
Basado en las nuevas regulaciones europeas (acceso abierto a la vía), Arriva ha presentado un plan para (más y más rápido) trenes de cercanías por iniciativa propia. Desde entonces, ese plan ha sido etiquetado como realista por la Autoridad de Consumidores y Mercados.
Si el gobierno otorga el permiso, NS continuará operando solo los trenes interurbanos sobre Zwolle y Arriva obtendrá los trenes lentos. El gobierno parece pensar de esa manera. Arriva no recibirá ningún subsidio y los Países Bajos habrán dado un buen paso en Bruselas al otorgar de forma privada la vía principal a NS. Por lo tanto, puede demostrar que, de hecho, está trabajando en nuevas regulaciones.
Ansioso
Las provincias temen que Arriva pueda hacer lo que quiera bajo el acuerdo de acceso abierto. Con acceso abierto, no se designa a ningún supervisor para reprender a un transportista en caso de incumplimiento.
Las provincias expresaron su preocupación en cartas al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. Temen que Arriva simplemente se rinda después de unos años, no llegue a las mejoras anunciadas, aumente repentinamente las tarifas o haga un lío por otras razones.
Arriva llama a eso una tontería, porque mataría su derecho a existir de un solo golpe. “Con el acceso abierto, el gobierno también puede establecer marcos para garantizar la calidad deseada. Nos gustaría llegar a acuerdos sobre esto y dejar constancia de que lo mantendremos durante mucho tiempo”, escribe ahora Arriva.
Según la directora Anne Hettinga, estos acuerdos también pueden incluirse en la concesión de las líneas del norte. Hace años, su empresa trató de hacer arreglos para colocar trenes locales con las provincias, pero eso resultó ser un paso demasiado lejos.
Concesión
Actualmente, el tráfico de trenes todavía está cubierto por concesiones a cargo del gobierno nacional (ferrocarril principal) y las provincias. El estado es responsable de los trenes lentos y los trenes interurbanos entre Zwolle y Groningen/Leeuwarden. Groningen y Frisia son las de las llamadas líneas del norte (Groningen-Leeuwarden y las líneas ferroviarias a Stavoren, Harlingen, Eemshaven, Delfzijl, Bas Nieuweschans/Leer y Veendam) y Drenthe y Overijssel para las líneas de Vechtdal. No es Arriva sino la provincia la que determina si, por ejemplo, habrá un aseo o un compartimento de primera clase en el tren.
La empresa se quita una preocupación importante: las tarifas regulares de transporte público se aplicarán a los trenes de cercanías con todas las formas de pago, como OVpay. “El viajero lo experimenta como un transporte público regular.” Se aplica un sistema diferente a los trenes nocturnos de Arriva a Schiphol, que también comenzaron con acceso abierto.
Mejoras
Arriva dice que su horario representa una gran mejora en comparación con los trenes lentos de NS y espera que el gabinete saliente introduzca la modernización.
Según Arriva, sus trenes lentos son más rápidos (4 a 5 minutos desde Groningen, 2 a 3 desde Leeuwarden, pero se agregará la estación de Heerenveen Thialf) y habrá viajes extra por la mañana, para que el interurbano ya no tenga que parar. . Hoogeveen y Meppel también recibirán cuatro trenes por hora y habrá tiempos de transferencia más cortos en las líneas del norte. “Estamos construyendo una gran red”.
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