Un Red Bull y un Haas se encuentran al final de la curva 4 en Silverstone, pero a Nico Hülkenberg no le hace ninguna gracia. Al adelantar en la cuarta vuelta, Sergio Pérez tocó el alerón delantero de Hülkenberg con la rueda trasera derecha y rompió el end plate izquierdo. Y con eso, los puntos para Hulkenberg están muy lejos.
“El daño en el alerón delantero y la parada en boxes temprana que siguió costó mucho. Eso nos afectó mucho”. [beeinträchtigt und] básicamente sacado de la carrera”, dice Hülkenberg.
Sin embargo, el piloto alemán de Fórmula 1 tiene una cierta participación en este desarrollo: Pérez solo llega a una distancia sorprendente porque Hülkenberg frena en la parte delantera derecha antes de la curva 3 y tiene que abrirse.
Luego, Hülkenberg gira mucho a la derecha antes de la curva 4 y se abre para Pérez, quien inmediatamente se detiene y, a su vez, se deja llevar en la salida de la esquina, justo sobre el alerón delantero de Hülkenberg.
Hulkenberg: escena con Pérez “infeliz”
Pérez se aleja inmediatamente en la siguiente recta de Wellington y Hülkenberg tiene problemas para mantenerse en la línea en las curvas seis y siete. Al final de la antigua recta final, una parte de su alerón delantero finalmente sale volando por la parte delantera izquierda, lo que Hülkenberg informa inmediatamente por radio.
Su ingeniero de carrera, Gary Gannon, responde: “Entendido, estamos revisando todos los datos”. Poco después añade: “Sí, vemos una gran pérdida en el eje delantero. Con este daño, el equilibrio aerodinámico ha retrocedido hasta un dos por ciento”.
Hay un breve intercambio en la radio, luego Hulkenberg dice: “Ok, no creo que tenga mucho sentido”. Entonces se toma la decisión de parar en boxes con un cambio de morro. Hülkenberg hace esta parada en la octava vuelta y vuelve al último lugar.
Con eso, explica el piloto de Haas, su carrera había terminado. Sonido original: “Tal cambio de ala te cuesta unos 15 segundos. No es tan fácil compensarlo. O mejor dicho: es imposible compensarlo de nuevo. Ese fue el final de la historia”.
Hülkenberg describe la escena con Pérez en la curva 4 como “infeliz” y le reprocha levemente al piloto de Red Bull: “Probablemente estaba demasiado impaciente porque tenía DRS y me habría adelantado fácilmente después de la curva 6 de todos modos. Parecía apresurado e innecesario”. Pero es lo que es ahora”.
Y no fue “genial” el resto de la distancia, agrega Hulkenberg. La carrera fue “aburrida” para él porque estuvo en la carretera “solo” hasta la fase de coche de seguridad, sin coche delante ni detrás.
Hulkenberg: el desgaste de los neumáticos “no es el problema principal”
Habría necesitado una fase de coche de seguridad para ponerse al día después de la parada temprana, “pero la fase de coche de seguridad llegó demasiado tarde para nosotros”, dice Hulkenberg. Después de eso, estuvo en un “tren DRS clásico” y al menos adelantó a “algunos autos”.
Desde el fondo, Hülkenberg en el Haas VF-23 llegó a P13 y todavía se divirtió “un poco”, dice. El ritmo también fue “realmente decente” en esta fase con neumáticos blandos.
¿Haas se ha ahorrado el desgaste excesivo de los neumáticos esta vez? “No creo que ese haya sido el problema hoy”, dice Hulkenberg. “Creo que el desgaste de los neumáticos fue bastante bajo para todos, incluso para nosotros no fue el problema principal. El problema fue en realidad el daño temprano en el alerón delantero porque tuvimos que entrar en boxes temprano”.
No sabe cómo habrían funcionado sus tácticas con Hard en la primera etapa si no hubiera ocurrido el incidente con Pérez, porque Hard al principio “no era ideal”. “Los neumáticos no funcionaron tan bien como esperábamos y pensamos que la fase de inicio sería diferente”, dice Hulkenberg.
Fórmula 1: Magnussen-Aus prepara líneas de preocupación
Su compañero de equipo en Haas, Kevin Magnussen, también se retiró inesperadamente poco después de la mitad de la carrera: el danés estacionó su vehículo humeante al borde de la pista en la entrada de la recta del hangar. Diagnóstico: Daño en la unidad.
Eso es preocupante, dice Hulkenberg. “También he tenido eso un par de veces este año. Definitivamente va a hacer sonar la alarma porque parece estar sucediendo principalmente con nuestro equipo y con nuestro auto, así que creo que debemos tomarlo en serio y averiguar por qué sucede”. .”
La pregunta sigue siendo qué calcula Hülkenberg para la siguiente carrera de Fórmula 1 en Hungaroring, cerca de Budapest, en Hungría. Su respuesta: Será “muy similar” a cómo fue la última vez en Silverstone. El alemán no dice nada más al respecto.
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