En la batalla por la primera posición en el mercado alemán de automóviles eléctricos, Tesla vuelve a estar por delante en la primera mitad del año, pero la ventaja sobre VW se está derritiendo.
Según cifras de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, entre enero y junio se matricularon 36.400 Tesla y 34.400 vehículos eléctricos puros de la marca VW. En la segunda mitad del año, la lucha por las ventas podría intensificarse y hacer que Stromer sea significativamente más barato, como dice el experto de la industria Ferdinand Dudenhöffer.
Tesla le había arrebatado la corona alemana de coches eléctricos a VW en la segunda mitad de 2022. Ahora defendiendo a la empresa de Elon Musk el primer lugar Sin embargo, la ventaja se redujo de 7.400 a 2.000 coches. Las cuotas de mercado de las marcas fueron del 16,5 y el 15,6 por ciento del total de 220.200 coches eléctricos recién matriculados en Alemania. Hay una clara brecha detrás de los dos líderes. Le siguen Mercedes con 16.900, AUDI con 14.400 y BMW con 12.800 coches eléctricos en la primera mitad del año y cuotas de mercado entre el 7,7 y el 5,8 por ciento.
El mercado alemán de automóviles eléctricos es más débil de lo que parece, enfatiza Dudenhöffer. «Los números de registro que estamos viendo en este momento muestran la realidad de ayer». Las entregas actuales provendrían principalmente de la cartera de pedidos. «Los pedidos entrantes, por otro lado, son significativamente más bajos que en 2022». La razón principal es la reducción de la financiación estatal.
El coche eléctrico-Sin embargo, el número de registros ha aumentado para las cinco marcas líderes en comparación con la primera mitad de 2022. Comparado con la segunda mitad de 2022, todos excepto Mercedes, que se beneficia de la Clase E eléctrica, tienen un signo negativo. Los efectos pull-forward debido a la caída de las primas en el cambio de año también juegan un papel, lo que provocó un sprint final extremo en diciembre y una caída en enero.
Y a muchas otras marcas les está yendo aún peor: «En el caso de las marcas con muchos coches pequeños y de clase media baja, las ventas han caído considerablemente en algunos casos porque allí se nota especialmente la prima más baja», explica Dudenhöffer. Esto también se refleja en las cifras de KBA: Renault, Opel, Fiat y un poco de Hyundai, que todavía eran fuertes hace un año, han perdido sus plumas.
Dudenhöffer también atribuye el hecho de que VW escapó de la depresión al hecho de que la compañía con sede en Wolfsburg recientemente ofreció más descuentos. Y eso solo podría haber sido el comienzo: «Espero una feroz guerra de precios para los autos eléctricos en Europa», dijo el experto en la industria de la Agencia de Prensa Alemana. «Tesla ha producido muchos más vehículos de los que ha vendido en los últimos 15 meses, y en China el fabricante ya no puede vender sus coches en el mercado con descuentos. Esto está trasladando la guerra de precios a Europa».
En este país, este efecto está afectando a un mercado ya debilitado. «En Tesla, los precios podrían caer entre un 5 y un 10 por ciento más», prevé Dudenhöffer. Queda por ver hasta dónde llegarán las otras marcas. «Esta puede ser una buena noticia para los consumidores, pero provocará algunas noches de insomnio para los fabricantes».
También encaja que a fines de junio se supo que VW estaba reduciendo temporalmente la producción de autos eléctricos en su planta de Emden, entre otras cosas debido a vacaciones más largas en la fábrica y la eliminación de un turno tarde.
Al menos a nivel de grupo, VW no tiene que preocuparse por su posición de liderazgo en el mercado alemán de automóviles eléctricos en el futuro previsible. Si se cuentan las nuevas matriculaciones de las demás marcas del grupo -14.400 en AUDI, 7.800 en Skoda, 5.900 en Seat y 2.700 en Porsche – en la primera mitad del año, la empresa con sede en Wolfsburgo tenía casi el doble de vehículos eléctricos puros que Tesla y una cuota de mercado de casi el 30 por ciento. Pero también existe la posibilidad de preocupación: en comparación con la participación de mercado que logra VW en todos los tipos de unidades, existe una brecha de casi 10 puntos porcentuales.
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