Por Sabine Klier
Todo como antes: Friedrichstrasse vuelve a estar abierta al tráfico. Los automóviles y autobuses han estado circulando nuevamente por la calle comercial desde el sábado. Se han eliminado barreras, bancos y maceteros.
El tramo cerrado entre Französischer Straße y Leipziger Straße ha sido reabierto al tráfico motorizado. Probablemente aún no se haya corrido la voz: en este momento todavía hay más ciclistas y ciclistas en el asfalto que conductores de automóviles. Muchos taxis, safaris Trabbi y autobuses turísticos ya están aprovechando la oportunidad para conducir por la carretera, que ha estado cerrada desde enero. Los autos ahora están estacionados donde los cafés solían poner sus sillas. Todavía no hay señales de estacionamiento pagado. Mientras que cuesta cuatro euros la hora en las calles laterales, actualmente es gratis aquí.
Los transeúntes, en su mayoría turistas, llenan las aceras. El estado de ánimo es relajado. Solo un conductor de BMW toca la bocina porque una anciana conduce demasiado centrada en la carretera frente a él para su gusto. De lo contrario, no hay multitud densa en la calle. Las muchas tiendas vacías son llamativas.
“La política de transporte fue un desastre. Todo el barrio lo padecía», dice Willy Breitenkamp (80). Foto: Olaf Selchow
«23 tiendas están cerradas», dice Willy Breitenkamp (80). Es el dueño de una tienda de antigüedades en Quartier 206. La política de transporte tiene la culpa de esto. Todas las idas y venidas. «El distrito ha sufrido por ello» No solo las tiendas de lujo chic se vieron afectadas, las tiendas más pequeñas en particular se vieron afectadas por la disminución del público y la caída asociada en las ventas.
La semana pasada cerró la boutique de Marcel von Berlin en la esquina de Jägerstraße. “Tenemos que idear algo para que las cosas vuelvan a ser interesantes para los clientes. Los alquileres deberían bajar. Tal vez eso sería un nuevo comienzo para los jóvenes colegas con ideas”, dice Breitenkamp.
El residente Wolfgang Menzel (81) dice: «He vivido aquí durante 35 años y me alegro de que el tráfico vuelva a moverse. Pero los autocares y las bicicletas con cerveza deberían estar prohibidos aquí”. Un empleado de Lafayette no está de acuerdo. “Fue agradable sentarse afuera en los bancos durante el almuerzo. Ahora ya no hay más asientos allí”.
«Ahora es más fuerte, huele a gasolina. Ir de compras ya no es relajado», Ronny Lale (46) de Kaulsdorf Foto: Olaf Selchow
El vendedor Ronny Lale (46) de Kaulsdorf encuentra estresante el tráfico: “Los días de compras relajadas han terminado. Es más fuerte y el olor a gasolina es molesto. Además, faltan las plantas. Me gustaba más antes. Fue desacelerado allí”.
El taxista Christian Röttele (65) está feliz de poder volver a conducir por aquí. “Ahora puedo manejar mejor a los hoteles. Antes, siempre tenía que aceptar desvíos”.
«Finalmente puedo conducir de nuevo y no tengo que hacer ningún desvío», dice el taxista Christian Röttele (65). Foto: Olaf Selchow
Sandra Kussmaul (36) de Steglitz también está feliz: «Para mí, las tiendas ahora son más fáciles de alcanzar. Y también puedo transportar más en el coche.”
“Se podrían haber ahorrado el montaje y desmontaje. Pero ahora me pueden contactar mejor”, dice Sandra Kussmaul (36) de Steglitz. Foto: Olaf Selchow
La senadora de transporte Manja Schreiner (CDU) había levantado el bloqueo de Friedrichstrasse para vehículos de motor. El senador quiere introducir un concepto integral de tráfico para toda la zona en otoño. «Entonces es muy posible que Friedrichstrasse se pueda rediseñar para dar cabida a peatones y ciclistas», dijo.
El taxista Christian Röttele considera factible un sistema de calles de un solo sentido: “En Friedrichstrasse en una dirección y en Charlottenstrasse, que corre paralela, en la otra dirección. Entonces habría suficiente espacio para todos los participantes del tráfico, automóviles y ciclistas”.