Fernando Alonso tiene una sugerencia sobre cómo la Fórmula 1 podría detener el problema del tráfico en la clasificación: reintroduciría una contrarreloj individual para que no haya más problemas con los pilotos que merodean en el último sector y se interponen en el camino de los pilotos en las vueltas rápidas.
La contrarreloj individual fue utilizada por la Fórmula 1 de diferentes formas entre 2003 y 2005. A veces se sumaban dos rondas individuales el viernes y el sábado, a veces solo una ronda el sábado en el orden inverso del Campeonato Mundial decidía la alineación inicial. Pero las variantes tenían una cosa en común: siempre había un solo auto en la pista.
“En mi opinión, eso sería ideal”, dice Alonso, “porque entonces solo habría un auto en la pista y los patrocinadores tendrían toda la atención de la televisión durante la vuelta”.
Su compatriota Carlos Sainz también se expresa como un fanático de esta idea y podría imaginarse experimentar con ella en los fines de semana de velocidad, donde de todos modos conduces dos sesiones de clasificación; entonces también podrías diferenciar entre las dos.
Sainz: Un coche fantasma como comparación estaría bien
“Soy fanático porque me gusta la sensación de tener toda la pista para ti solo y la presión que tienes que realizar en esta vuelta. Eso sería bueno para nosotros y los patrocinadores”, dice el piloto de Ferrari.
Sin embargo, teme que pueda volverse un poco aburrido para la televisión. “Pero depende de la tecnología, si puedes animar las vueltas y quizás poner un auto fantasma de los más rápidos”, dice. Lo encontraría emocionante: si pudieras comparar la vuelta virtual del líder al mismo tiempo.
Con la tecnología actual, algo así podría incluso ser posible, cree: “Algo así podría lograrse hoy”, dice Sainz.
dramas del pasado
Alonso no ve necesariamente que la contrarreloj individual sea aburrida. Señala días anteriores en los que hubo “algo de drama”. Sobre todo, las condiciones climáticas cambiantes a menudo causaban caos: en Magny-Cours en 2003, por ejemplo, un Minardi estaba en cabeza después de la primera de las dos contrarreloj porque la pista se había secado para los bancos traseros.
Y en Silverstone 2004, muchos de los mejores pilotos querían tener el peor tiempo posible en la Q1 porque querían tener una posición de salida lo más temprana posible para la sesión crucial de la Q2 que tuvo lugar un poco más tarde, para evitar la lluvia inminente.
También fue curiosa la pole position de Giancarlo Fisichella en la apertura de la temporada 2005 en Melbourne, cuando tras dos vueltas cronometradas estaba 2,969 segundos por delante de su perseguidor más cercano. “Se podían ver otros coches y nombres en la pole”, dice Alonso, viendo la propuesta como una opción preferida.
Precisamente por eso, el líder del Campeonato del Mundo, Max Verstappen, está en contra: “Está muy bien, pero la pista también está mejorando”, no ve condiciones iguales. “No estoy seguro de que sea la mejor idea”.
El holandés tiene una visión pragmática del problema del tráfico de todos modos: “Siempre hay tráfico, pero así era en la Fórmula 1. Solo tienes que manejarlo, y eso es más fácil en algunas rutas que en otras”.
Segunda sugerencia: dividir el campo en dos
Como segunda sugerencia, Alonso también podría imaginar dividir el campo, como se hace en las series junior de Fórmula 2 y Fórmula 3 en Mónaco. Allí, los vehículos se dividen en dos mitades según números pares e impares, cada uno de los cuales conduce una sesión más corta.
Sainz también ve esto como una “solución a corto plazo”, que al menos podría hacerse en la Q1: cada equipo tendría un piloto en cada una de las dos secciones, lo que significa que solo habría diez autos en la pista.
“El tráfico mejora bastante en la Q2. Y eso ya no es un problema en la Q3”, dice Sainz. “Entonces, solo sería en circuitos cortos y en la Q1, donde divides la sesión a la mitad y cada grupo puede hacer ocho minutos”.
Sin embargo, otros pilotos no alterarían la clasificación en absoluto: “Me gusta nuestra clasificación. Es fácil de ver y también es divertido en el auto”, Nico Hülkenberg no ve ninguna razón para cambiar, y según George Russell, la calificación actual es a partir de 2006 la contrarreloj individual reemplazada, “bueno como es”.
Acepta el problema del tráfico, pero sugiere poner el problema en manos del conductor, por ejemplo, con un GPS delta en el tablero. Entonces ya no dependerían de los anuncios de los ingenieros. “Hay que ponerlo en nuestras manos, no en los demás”.