¿Qué estaba pasando con Thomas Preining? Los mensajes de radio del piloto oficial de Porsche en segundo lugar dieron motivo de preocupación en la carrera DTM del domingo en Zandvoort de que tenía un problema con el control de tracción. Porque a la mitad de la carrera, su ingeniero de carrera, Kai Störling, dijo por radio: “No tenemos TC por ahora. Continúen, estamos corriendo P2”.
TC significa Control de Tracción. Entonces, ¿el Porsche 911 GT3 R de Preining tuvo una falla en el control de tracción? “No”, explica el austriaco en una entrevista con “Motorsport-Total.com”. “Lo único que importaba era que debía esforzarme como en la clasificación”.
Pero, ¿qué tiene esto que ver con el control de tracción? “El control de tracción te frena, por supuesto. Quería saber si debo controlar los neumáticos o no. De hecho, condujimos al 100 por ciento hasta el final. Fuimos a toda velocidad de principio a fin”, explica la estrategia de carrera.
Preñando el control de tracción: “Me gusta tenerlo yo mismo en el pie”
Porque Preining, que estaba tercero después de la salida, socavó al piloto de Landgraf Mercedes, Maro Engel, durante la parada en boxes y ahora perseguía al piloto líder de Abt Audi, Ricardo Feller.
¿Desactivó por completo el control de tracción, que es de serie en los coches GT3 y también se suele utilizar? “Nunca termina por completo”, explica Preining. “Decimos ‘sin control de tracción’ si lo usamos muy poco. Eso depende del conductor”.
Él mismo es un piloto que confía menos en el apoyo electrónico cuando acelera en las curvas. “Me gusta tenerlo en mi pie yo mismo”, confirma Preining. “Pero en un momento determinado de la carrera tienes que empezar a gestionar los neumáticos. Y el ingeniero tiene la mejor visión general de la carrera porque en el coche solo puedo ver quién está directamente delante y detrás de mí”.
“Dijo ajustes porque no me los sé de memoria”
Eso también explica el tráfico de radio de Preining ocho vueltas antes del final de la carrera. “TC 5.1, TC 5.1: si tiene problemas con los neumáticos”, dijo por radio a su ingeniero de carrera a través de un modo de configuración de control de tracción en caso de que tuviera problemas con los neumáticos.
“La semana pasada implementamos ciertas configuraciones durante las pruebas”, explica Preining de qué se trataba. “Me dijo eso porque no me lo sé de memoria. Le dije de antemano cuáles eran mis problemas”.
¿A qué problemas se refería? “Sobreviraje, muy poca tracción, especialmente en el sector medio. Por supuesto, eso afecta el manejo de los neumáticos, pero no fue nada serio”, dijo Preining. Tales mensajes de radio sobre el uso del control de tracción no son nada inusuales durante una carrera, dice el piloto de Manthey EMA. “Lo hacemos una y otra vez, pero esta vez fue transmitido por televisión”, sonríe.
A pesar de todos los intentos, no hay posibilidad contra el ganador Feller.
En un momento, una conversación con el ingeniero de carrera también involucró AC, es decir, aire acondicionado. El piloto de “Grello” le preguntó a Störling si podía activarlo debido al calor en la cabina sin perder demasiada potencia. Porque el uso de aire acondicionado tiene un efecto negativo en el rendimiento del motor en la mayoría de los automóviles.
A pesar de todos los intentos, Preining no pudo atacar realmente a Feller, incluso si redujo temporalmente la brecha a unos dos segundos después de la parada. “Empujé como un loco, hasta la última vuelta. Pero no pude hacer nada, simplemente era demasiado rápido”, dice Preining, quien ocupó el segundo lugar en el DTM.
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