Siete cómodos asientos, una nueva batería de 85 kWh y un motor eléctrico más potente (210 kW). La versión de batalla larga del ID.Buzz dirige su mirada a un público amplio y versátil, ofreciéndose también por primera vez en el mercado estadounidense
– Milán
Para Volkswagen, la llegada de ID.Buzz es un recordatorio del pasado. En primer lugar porque su comercialización en USA recuerda a la mítica T1 Bulli de la Generación Beat, la misma que ha enriquecido el imaginario de los viajes de costa a costa «on the road», asegurando a una joven generación rebelde y despreocupada la posibilidad de deambular y vivir la aventura. VW, para la primera furgoneta eléctrica importada a los EE. UU., ha elegido la versión sin precedentes de batalla larga y, si es difícil imaginarla como un símbolo de una revolución sociocultural del siglo XXI, representa un regreso importante . Porque se adapta a un mercado rico y dinámico y porque satisface necesidades de espacio y versatilidad de uso más amplias que la versión estándar de distancia entre ejes. Además de los Estados Unidos, también se comercializará en Europa donde también se producirá, en la planta de Hannover.
Más espacio a bordo
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4,96 metros de largo (frente a 4,71 metros) y con un escalón de 3,24 metros (frente a 2,98 metros), puede acomodar hasta un máximo de siete pasajeros. La configuración de asientos 2+3+2 (pero también son posibles 2+3 y 2+2+2) deja disponibles 306 litros de capacidad de carga, que se convierte en 2.469 litros cuando solo se utiliza la primera fila de asientos. Un volumen importante y pensado sobre todo para aquellos que, en su tiempo libre, quieren llevar material deportivo como bicicletas o tablas de surf (muy practicado en USA). Hacen su debut en esta versión específica de batalla larga Nuevo equipamiento para el habitáculo: 8 tomas USB-C, head-up display inédito, pantalla del sistema de entretenimiento a bordo de 12,9 pulgadas con gráficos y funciones reorganizadas, aparcamiento automático con mando a distancia, bomba de calor más eficiente y techo panorámico de 1,5 metros cuadrados . Este último utiliza una tecnología lentes inteligentes: cambia eléctricamente de transparente a opaco y viceversa a través de un control deslizante táctil (en el área frontal sobre el conductor y el pasajero delantero) o mediante el asistente de voz. El cambio de estado se produce mediante una capa de Pdlc (Polymer Dispersed Liquid Crystal) integrada en el vidrio. En condiciones de transparencia, un voltaje actúa sobre los cristales de esta capa; si, por otro lado, la capa de Pdlc está desenergizada, los cristales se ordenan de tal manera que crean una superficie no transparente.
Nueva unidad de potencia
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Las diferentes dimensiones permitieron equipar el vehículo con una batería de 85 kWh que se puede recargar con un pico máximo de 200 kW (es decir, recuperar del 10% al 80% de la energía en 25 minutos). El motor también se ha actualizado: entrega 286 caballos y 550 Nm de par máximo, lo que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos. Opcionalmente, sin embargo, es posible elegir la batería más pequeña de 77 kWh, ya presente en el tono «normal» ID.Buzz. La mejora en términos de potencia, par y eficiencia se obtuvo gracias a un rotor con imanes permanentes de mayor rendimiento y alta resistencia térmica, a un estator más desarrollado, equipado con un mayor número efectivo de devanados en comparación con la sección máxima del cable, una refrigeración por agua camisa para el lado exterior del estator y un enfriamiento combinado de aceite y agua para una estabilidad térmica igualmente alta. El nuevo motor eléctrico de ID. Buzz eleva la velocidad máxima, limitada electrónicamente, a 160 km/h. Volkswagen también ha adelantado que para 2024 ampliará aún más la gama Id.Buzz con un versión gtx alto rendimiento. Doble motor eléctrico (y por tanto tracción total) para una potencia del sistema de 340 caballos. La aceleración, teniendo en cuenta el tipo de vehículo, es notable: de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.
Atención técnica
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El vehículo está en base meb, una plataforma que el grupo Volkswagen ha desarrollado para los coches eléctricos de nueva generación. Es una arquitectura avanzada desde el punto de vista técnico. Por ejemplo, en la parte delantera se utiliza un eje MacPherson con amortiguadores de resorte telescópicos, mientras que en la parte trasera hay un eje multibrazo. Esto asegura que las fuerzas transversales y longitudinales estén idealmente separadas entre sí, lo que resulta en una comodidad de conducción superior. El centro de gravedad bajo (debido a la presencia de la batería) reduce los movimientos de balanceo del vehículo y asegura un manejo neutral. El radio de giro es excelente para un vehículo de este tamaño: 11,8 metros (11,1 metros para la versión de distancia entre ejes «normal»). La llegada al mercado se espera para 2024 pero Volkswagen aún no ha comunicado el precios de lanzamiento
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