Tras las duras quejas del ocho veces campeón del mundo, el fabricante tokiota acude este martes a Misano con el piloto de pruebas Bradl para probar las modificaciones en el frontal y los laterales que pretenden recuperar la estabilidad y la competitividad. Imágenes de vista previa
– misano
Marc Márquez se quejó con dureza y Honda corrió a ponerse a cubierto para atender las peticiones del ocho veces campeón del mundo. Hoy logramos interceptar las importantes modificaciones que el fabricante de Tokio probará en la pista de Misano el martes con el piloto de pruebas Stefan Bradl, modificaciones que abordan los grandes problemas de estabilidad en la entrada a las curvas que aquejan al HRC. Márquez, que tras el parón de un mes en MotoGP tras Le Mans ya esperaba cambios sustanciales en Mugello, había expresado un fuerte descontento con el equipo. Los malos humores también repitieron en Sachsenring, con el equipo que esta vez parece haberle dado la razón.
potencia y aerodinamica
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Y aquí están las importantes novedades que intentarán que la RC213V recupere competitividad (y una sonrisa para el campeón español), novedades descubiertas hoy en Misano por Gazzetta Motori y ofrecidas en exclusiva a sus lectores. Los técnicos de Honda se centran actualmente en la combinación de potencia general y rendimiento aerodinámico, especialmente en la zona delantera. De las imágenes que ofrecemos parece entenderse que se ha intentado recuperar la carga vertical no solo gracias a los alerones, sino también gracias a la nueva zona alrededor de la rueda delantera, que hace que el aire se transporte entre los neumáticos. y el radiador, para crear agarre en las frenadas y en las curvas.
aire canalizado
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Todo el trabajo de los alerones canaliza por tanto el aire cuando la moto frena y toma curvas, en este momento uno de los momentos competitivos que más problemas le crean a Márquez. No hay certezas, pero es probable que, de momento, una de las principales dificultades del campeón catalán sea la imposibilidad de frenar donde sus rivales pueden carecer de la eficiencia aerodinámica de la parte delantera. El otro gran problema al que se enfrenta actualmente Honda es la aceleración. La RC213V carece de tracción en la fase de sprint, hasta el punto de que este año, probablemente no sea de extrañar, los highsides más relevantes (desplazamiento) afectaron principalmente a los pilotos de Honda.
área de los lados
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Los problemas de tracción traen consigo la necesidad de recuperar el terreno perdido por los rivales en las frenadas. No es difícil imaginar que Márquez haya ido muchas veces al límite en las frenadas, pero sin poder tener la moto pegada al asfalto en esta delicada fase de la vuelta. Otro detalle que se puede adivinar por las imágenes es que probablemente se ha trabajado mucho en la zona de los laterales. Esto ahora debería crear un efecto de suelo cuando la panza se dobla hacia el asfalto y, trabajando en sinergia con las alas, estabilizar la moto al frenar y en las curvas, incluso con la moto inclinada. ¿Funcionarán los cambios? Bradl recibirá las primeras respuestas a partir de mañana.
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