«¿Cuánto tiempo seguirán zambulléndose los ciclistas en camisas y pantalones cortos?»

Una columna de Marijn de Vries: Es una farsa que haya una lista de ‘ciclistas profesionales que murieron durante una carrera’

sábado trajo el anuncio la noticia sobre el establecimiento de SafeR, una organización de la que se ha hablado en el ciclismo durante años, pero que nunca despegó. El plan es realizar una conferencia de prensa sobre el proyecto el 30 de junio, en vísperas del Tour de Francia, dice Van Hulten. Según él, la muerte de Mäder ha acelerado la discusión sobre la seguridad en el ciclismo.

¿Qué quieres decir?

“Debido al fallecimiento de Gino, ahora se presta mucha atención a la seguridad en el ciclismo. Todos se preguntan: ¿Qué pasó? ¿Qué podríamos hacer como ciclista mundial para evitar esto? De hecho, todavía estamos en la fase de búsqueda de apoyo para el establecimiento de esta organización. Eso ya no será un problema. El siguiente paso es que montaremos la organización el 1 de enero de 2024 y que podamos ponernos manos a la obra”.

Durante años se ha hablado de establecer una organización de este tipo. Su equipo Jumbo-Visma ha estado enfáticamente involucrado en esto desde el accidente con Fabio Jakobsen y Dylan Groenewegen en el Tour de Polonia en 2020. ¿Por qué tomó tanto tiempo?

«No lo sé. Ricardo [Plugge, algemeen directeur van Jumbo-Visma] se acercó a mí a fines de 2022 si quería convertirme en un pionero de este proyecto. Justo antes de eso, Jumbo-Visma, el equipo británico Ineos Grenadiers y la asociación mundial de ciclismo UCI habían decidido: esto no puede continuar. En el pasado, la UCI siempre se consideró como estándar para este tema, y ​​eso tiene sentido, pero carecen de recursos y mano de obra. Así que si quieres cambiar algo, tienes que hacerlo juntos.

“No soy del mundo del ciclismo, así que a veces he pensado: ¿cómo es posible que en las últimas décadas no haya sido posible reunir a los organizadores, los equipos ciclistas, los ciclistas y la UCI alrededor de la mesa? Esas cuatro partes se han mirado demasiado durante demasiado tiempo. Lo encuentro realmente incomprensible. Pero hace tres semanas funcionó. Y luego te das cuenta de que si solo hablan entre ustedes en lugar de twittear sobre el otro, en realidad están de acuerdo muy rápidamente”.

SafeR inicialmente quiere contribuir a campos más seguros de dos maneras: en primer lugar, emitiendo consejos por adelantado sobre los cursos y cómo se pueden hacer más seguros, basándose en modelos de datos y una base de datos de incidentes de cursos de años anteriores. Además, es intención que SafeR realice análisis de incidencias mientras se desarrollan las competiciones. En base a esto, se debe emitir un aviso a los comisarios de carrera de la UCI sobre posibles infracciones en el recorrido de los corredores, los coches de los jefes de equipo u otras partes involucradas, incluidas las sanciones correspondientes. Una especie de videoárbitro de ciclismo. Van Hulten también quiere ampliar las multas actuales que ahora se imponen a menudo por infracciones, con un sistema de tarjetas ‘amarillas’ y ‘rojas’, que dan lugar a la exclusión del partido, por ejemplo.

Inmediatamente después de la caída de Gino Mäder, hubo muchas críticas sobre el curso del escenario. Un descenso hacia la meta sería demasiado peligroso, dijo el campeón mundial belga Remco Evenepoel, entre otros. ¿Cómo cree que su organización calificó el curso?

“Esta era una etapa que se había recorrido durante mucho tiempo. La llegada allí, tras el descenso en el pueblo de La Punt, también existe desde hace años. Nada significativo ha sucedido allí en 35 años. Así que me atrevo a decir que habría sido muy pequeña la posibilidad de que una delegación de SafeR, si hubiera visitado seis meses antes, hubiera dicho: ‘No, lo siento, no vamos a hacer esto’.

“Tienes que darte cuenta de que muchos cursos han sido evaluados por los riesgos durante mucho tiempo, pero que nunca puedes eliminar todo. Nunca se sabe exactamente dónde estarán las barreras de aplastamiento seis meses después. No deberías pintar una imagen demasiado optimista de eso, porque la realidad es que la belleza del deporte está en parte en las carreras en la vía pública.

“Tomemos Milán-Sanremo, una carrera mítica gracias a la subida de la Cipressa y el Poggio al final de la carrera. En las ediciones más recientes hemos visto que los ganadores han marcado la diferencia en la bajada de los Poggio. ¿Entonces, que vamos a hacer? ¿Sacar el Poggio y el Cipressa? Es una historia realmente compleja. Para que el deporte sea más seguro, se deben patear varias vacas sagradas”.

¿Cuál por ejemplo?

“Pues la dirección y el control sobre todas las personas que corren en una carrera, como motards o camarógrafos. Todo el mundo tiene que hacer eso por primera vez para aprender a hacerlo, pero su guía ahora es completamente arbitraria. Es extraño cómo funciona tan a menudo.

“Otra cosa es que me pregunto cuánto tiempo será sostenible que los ciclistas se arrojen con una camiseta y pantalones cortos. Cuando el casco se hizo obligatorio en 2003 [na de dodelijke val van de Kazach Andrei Kivilev in Parijs-Nice], parte del pelotón se ha detenido en señal de protesta. Así que no sé cuánto tiempo pasará antes de que aparezca una mejor protección. Si lo comparas con otros deportes: en la Fórmula 1 ahora se ve claramente que los pilotos sobreviven mucho más fácilmente a choques violentos. No creo que ese sea el caso en el ciclismo todavía, pero eso me ha mantenido ocupado los últimos días”.

¿Crees que se podría haber evitado la caída de Mäder?

“En general, estoy convencido de que con nuestra organización podemos reducir significativamente el número de accidentes, pero nunca se puede descartar por completo. Es difícil para mí decir algo sobre el accidente de Mäder porque yo no estuve allí. Así que es mejor si no comento sobre eso ahora, entonces podrías estar subestimando a la gente. Me alegro de que la policía esté investigando. Esperemos y veamos para no dejar que todos digan lo que sienten al respecto. Así va siempre en el ciclismo y no nos ayuda. Necesitamos hechos, eso es crucial. Para que no tomemos una decisión antes de que se haya investigado”.