Desde BZ/dpa
Deutsche Bahn está expandiendo el uso de inteligencia artificial para procesos más fluidos y trenes más puntuales al S-Bahn en Berlín y Hamburgo.
Una herramienta desarrollada por Deutsche Bahn ya se está utilizando en Stuttgart, en el área Rin-Meno y en Munich. “El año pasado, allí se pudo evitar un total de 58.000 minutos de retraso”, dijo el grupo el domingo.
En la segunda mitad de 2023, la aplicación ahora también se utilizará en Berlín y luego en Hamburgo el próximo año.
Mejores decisiones sobre qué trenes pueden entrar primero gracias a la IA
Los despachadores en los centros de control pueden usar los algoritmos para decidir más rápidamente qué trenes deben ingresar primero a la estación y cuándo. En Stuttgart, por ejemplo, los retrasos de hasta ocho minutos podrían compensarse de esta forma.
La IA también simula continuamente el desarrollo de la situación del tráfico sobre la base de la operación en vivo e informa los conflictos en una etapa temprana. “Así es como avanzamos paso a paso hacia el cronograma nacional en tiempo real”, dijo Daniela Gerd tom Markotten, miembro de la junta directiva de DB para digitalización y tecnología.
Así ayuda la IA a la puntualidad de los trenes
La aplicación de IA puede ayudar, por ejemplo, cuando dos trenes llegan a un tramo de vía única casi simultáneamente debido a retrasos.
Teniendo en cuenta el futuro próximo y todos los trenes de la red, la IA calcula en fracciones de segundo qué tren debe recorrer el tramo primero, siempre con la condición de que tenga el menor impacto en la puntualidad.
El objetivo a largo plazo es un horario en tiempo real que, como una especie de cerebro, se convierta en el centro de control digital del tráfico ferroviario alemán, dijo el grupo. “Con la ayuda de la IA, todos los retrasos causados por interrupciones, obras de construcción u otros incidentes podrían pasar directamente al control del tráfico. Por lo tanto, los procesos internos se aceleran y se hacen más eficientes gracias a la enorme potencia informática de la IA.
La aplicación se está probando actualmente en la ruta entre Elmshorn y Sylt. “En este tramo, el AI opera por primera vez fuera de un sistema cerrado de S-Bahn y tiene que lidiar con tráfico mixto, es decir, trenes de mercancías, de cercanías y de larga distancia”, indicó la ferroviaria. “Si estas pruebas tienen éxito, el siguiente paso es utilizar el sistema en la ruta muy transitada entre Mannheim y Basilea”.
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