El suizo Gino Mäder (26) no sobrevivió a una grave caída en el regazo de su propio país. Una vez más surgen preguntas sobre la seguridad en el ciclismo, pero ¿seguirán medidas concretas esta vez? La asociación de ciclistas profesionales ya está trabajando en el reglamento para la UCI y los organizadores.
Paso de Albula. Muchos entusiastas del ciclismo habrán buscado en Google exactamente dónde está en las últimas horas, después de la dura etapa de montaña del jueves en la Vuelta a Suiza. Respuesta: Graubünden, el único cantón oficialmente trilingüe de ese país. Desafortunadamente, la razón de esa investigación no es el curso heroico del partido.
El ciclista del equipo Bahrein Victorious, Gino Mäder, que cumplió 26 años a principios de este año, se estrelló contra el hundimiento del Albula junto con Magnus Sheffield. El estadounidense escapó con moretones y una conmoción cerebral. Mäder cayó a metros de profundidad, acabó en un río del barranco y fue reanimado en el acto, pero falleció el viernes por la mañana a causa de las consecuencias de sus heridas.
Su palmarés incluye etapas en el Giro y la Vuelta a Suiza en 2021, además de la clasificación de joven ciclista en la Vuelta. Todo un escalador, concienciado con el medio ambiente, altruista, siempre sonriente, así lo recordarán sus compañeros.
Regulaciones de seguridad
Mäder no es el primero y, es de temer y esperar, no el último en no sobrevivir a una caída grave. Desde la muerte de Fabio Casartelli durante la decimoquinta etapa del Tour de 1996, se habla de más seguridad en la carrera. Palaved, en realidad, porque los incidentes siguen acumulándose. Una llegada tras una peligrosa bajada, como la del jueves, ya no es una excepción. Fiestas de escalada por caminos inaccesibles en la montaña: parece ser parte de ello. Los sprints cuesta abajo o después de un giro brusco tampoco son nuevos.
La semana pasada, la unión ciclista internacional UCI canceló la etapa final del Tour des Pyrénées para mujeres, porque los ciclistas estaban en huelga debido a la mala organización. Muy pocos señaleros, coches que acababan de entrar en la pista, participantes que casi se caen porque de repente un autobús se interpuso en el camino.
A principios de este año, la CPA (Cyclistes Professionnels Associés), que representa los intereses de los ciclistas profesionales, ya se había reunido sobre la seguridad. “Los ciclistas están preocupados por este tipo de final”, escribió el presidente de la CPA, Adam Hansen, en Twitter el jueves. La CPA está trabajando en un reglamento que será presentado a la UCI ya los organizadores. “Desafortunadamente, mi trabajo no es lo suficientemente rápido”, debe concluir ahora Hansen. “Pero llegaremos allí”.
Remco Evenepoel anunció el jueves inmediatamente después de la llegada de la quinta etapa, pero antes de que la gravedad del estado de Mäder fuera del todo clara, que era una irresponsabilidad poner este peligroso descenso al final de la etapa reina. “Hubiera sido mejor poner el final en la parte superior”, dijo. “Espero que esto sea motivo de reflexión, tanto para los organizadores como para nosotros como ciclistas”. El danés Mattias Skjelmose, líder de la clasificación en Suiza, lo contradijo. lo llamó parte del trabajo.
En Chur, los corredores buscaron consuelo más allá de los límites del equipo el viernes por la tarde cuando les llegó la noticia de la muerte de Mäder. Estaban listos para comenzar en la sexta etapa, cuyo valor deportivo de repente se convirtió en nada. Solo recorrieron en grupo los últimos treinta kilómetros del recorrido.
Locura
El periodista ciclista Renaat Schotte, que comenta las rondas de Sporza, no se siente en condiciones de emitir un juicio sobre lo que le sucedió a Mäder. “No tengo todos los elementos, ni siquiera he visto las imágenes en este momento. Pero está claro que se puede hacer mucho para mejorar la seguridad del pelotón ciclista. En mi opinión, la UCI debería esforzarse por lograr una seguridad uniforme dentro del WorldTour. Estoy pensando en un equipo que viaja por todo el mundo y revisa los recorridos de las próximas competencias y obliga a los organizadores a tomar medidas adicionales si es necesario”.
La mañanael columnista Hans Vandeweghe está de acuerdo con Schotte en principio. Máár: “Ya sabemos que la UCI tiene muy poca gente y recursos para esto, porque el ciclismo se basa en un modelo económico frágil. Preguntas como ‘¿Estamos haciendo esto?’ o “¿Es esto factible?” nunca se preguntan. En realidad, cada llegada después de un descenso es una locura. Los ciclistas llegan a la cima totalmente perdidos y luego bajan a cien por hora, con el resultado de que a veces cometen errores de dirección”.
“El ciclismo no debería tratarse de la vida o la muerte”, dice Thijs Zonneveld, ciclista y observador crítico del ciclismo en nombre de Diario general. “Los jinetes no son soldados, son personas. Nosotros, como ciclistas, también deberíamos aceptar eso. Me resulta muy difícil que en el día a día se prefiera el espectáculo a la seguridad. Es muy triste que a la UCI y a muchos organizadores no les importe esto, no puedo decirlo de otra manera”.
La UCI lo mantuvo en un seco anuncio en el sitio, en el que decía “con gran tristeza” que Mäder muriera. Ni una palabra sobre las circunstancias.
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