Desde Hildburg Bruns
La nueva senadora de tránsito de la CDU, Manja Schreiner (45), gira el volante: ¡parada de planificación para proyectos de expansión que cuestan carriles para vehículos motorizados, carriles para autobuses o más del diez por ciento de los espacios de estacionamiento existentes!
“Las grandes calles de la ciudad deben seguir siendo eficientes para el tráfico de pasajeros, comercial y de reparto”, explica la senadora Schreiner sobre su impulso en contra de los planes, que en su mayoría son promovidos por políticos verdes.
Pero el dinero también juega un papel: “En vista de las restricciones presupuestarias, es necesario seguir desarrollando la planificación anual existente de medidas para ciclistas y peatones”, según la autoridad de transporte.
Muy controvertido en Lichtenberg y ahora detenido: carriles bici protegidos en Siegfriedstraße
Foto: Administración del Senado
► ¿Qué AÚN funciona?
Los cruces están asegurados por recomendación de la Comisión de Accidentes +++ Proyectos para mejorar la seguridad de las rutas escolares +++ el programa de emergencia para pasos de peatones (pasos de cebra emergentes) +++ renovar los carriles para bicicletas existentes, pero sin cambiar el ancho.
► ¿Qué NO es posible?
Proyectos en los que se eliminan carriles o carriles bus +++ Restricciones considerables al tráfico comercial y de reparto +++ Se eliminan más del diez por ciento de las plazas de aparcamiento en un radio de 500 metros.
Transporte Senador Manja Schreiner (45, CDU) Foto: alianza de imágenes
También es necesario aclarar cuestiones controvertidas: ¿Se examinó el número de usuarios de la vía? ¿Existen alternativas que supongan un menor obstáculo para los coches y las plazas de aparcamiento? ¿Hasta dónde han progresado los planes?
La indignación es grande, especialmente entre los Verdes. Líder del grupo Werner Graf (43): “La coalición de regresión muestra que ideológicamente quieren volver a la política de transporte del siglo pasado. La construcción de ciclovías es una contribución relevante para una mayor seguridad vial”.
La carta de un empleado de Schreiner, que se leyó en una reunión del parlamento del distrito de Lichtenberg, hizo pública la interrupción de la planificación.
También se trató de Tempo 30: “Aplicaciones z. B. desde las guarderías, se seguirán controlando e implementando las escuelas -pero no rutas donde se realicen acciones de oficio. Tampoco hay lagunas”.
En pocas palabras: tampoco hay límites de velocidad a nivel nacional, solo ocasionalmente para proteger a los niños.
Con esta carta, un empleado de Schreiner informó a la oficina del distrito de Lichtenberg sobre la parada de planificación.
Foto: BZ
Ragnhild Sørensen de Changing Cities comenta: “La nueva senadora resulta ser una senadora de tránsito automovilístico que, si bien promueve la cooperación, tiene su corazón claramente en la ciudad amigable con los automóviles. ¡No con nosotros, Sra. Schreiner, no con nosotros!”
Esto es lo que dicen los berlineses sobre la parada de planificación:
Rudi P. (63): “No creo que sea bueno. Los ciclistas tenemos problemas para atravesar el tráfico con seguridad. Los carriles bici recién creados me hacen sentir mucho más seguro en el tráfico”.
Rudy P. (63)
Foto: Ralf Gunther
Robert Baldede (53): “Creo que la decisión fue acertada. Los carriles para bicicletas se están ampliando, los carriles para automóviles se están volviendo cada vez más estrechos. Lo encuentro idiota. Luego están los bolardos por todas partes. Como resultado, una ambulancia no puede pasar en muchos lugares”.
Roberto Baldedé (53) Foto: Ralf Gunther
Georg G. (41): “Tales planes no son sin razón. Estoy a favor de los carriles para bicicletas porque eres más seguro y no tienes que moverte entre los autos. Me resulta difícil cuando, como gobierno recién elegido, no se continúa con las cosas buenas que se han iniciado. La bicicleta es un medio de transporte preparado para el futuro”.
Georg G., educador (41) Foto: Ralf Gunther
Beate Diken (63): “Donde los carriles bici tienen sentido, es decir, en calles concurridas, me gustan. Pero también hay rincones donde apenas hay ciclistas, allí no hace falta carril bici. Los políticos deben tener en cuenta tanto a los ciclistas como a los automovilistas, se les debe dar una oportunidad a ambos”.
Beate Diken (63) Foto: Ralf Gunther
Anna Smirnov (34): “A menudo sucede en Berlín que algo se decide y luego se disuelve nuevamente. Lo encuentro confuso. Los carriles para bicicletas tienen sentido en muchos lugares porque los ciclistas y los automovilistas están claramente separados, lo que los hace menos peligrosos”.
Ana Smirnov (34) Foto: Ralf Gunther