La zona tiene un destino deportivo y está perfectamente situada para atraer patrocinadores. El estudio Manica en la pole por el diseño.
Restricciones, reclamaciones, usos previstos, protestas populares, agotamiento burocrático: en el camino hacia el nuevo estadio del AC Milan hay un hueco cada cien metros. Camino extremadamente accidentado. Y así, para dar forma concreta al proyecto de la planta que dará definitivamente a Milán la autosostenibilidad financiera, el club AC Milan se ha basado en los últimos meses en un parámetro en particular para llegar a un desnatado concreto: el factor tiempo. . Es sobre esta base que en el último período el área de San Donato ha despegado con fuerza. También porque en via Aldo Rossi nunca lo han hecho una cuestión “geográfica”: hace un tiempo, La Maura no era más atractiva que otras zonas fuera de la ciudad porque forma parte de Milán, sino porque en su momento parecía la más funcional. y la solución más rápida. La misma razón por la que las tierras de San Donato Milanese han saltado ahora a la pole position. Primer cinturón al sureste de la capital lombarda, bien comunicado por transporte público a partir del metro con su línea amarilla.
Ahora mismo esta sería la situación más rápida, o al menos aquella con la que realmente el proyecto podría empezar a tomar forma en el tiempo más rápido. Como en otros casos hay pros y contras, pero la prueba principal debe escribirse con “p” mayúscula. O la ubicación. Área San Francesco: solo ingrese estas palabras en Google Maps para comprender la mayor ventaja: el área está ubicada entre el comienzo de Tangenziale Est y el cruce de la autopista A1 (es decir, Milán-Nápoles) que conduce a la ciudad. En la práctica, el área está encerrada entre dos de las principales vías de Milán. Uno al este y el otro al oeste. Con un poco de imaginación, ya que ahora estamos hablando de terrenos desnudos y en parte baldíos, se podría pensar en una especie de diamante engastado. ¿Exagerado? No para aquellos que han considerado que esta área es potencialmente elegible. No en vano, el Milan lleva cerca de un año pendiente de ti. De hecho, la parte preciosa se refiere precisamente a las coordenadas: el estadio Rossoneri sería una especie de “puerta de entrada a Milán”, porque sería la primera gran estructura que se encontraría frente a quienes llegan desde la autopista.
El resto del razonamiento viene solo: tal visibilidad sería un motor excepcional en términos comerciales, especialmente en los derechos de nombre. El patrocinador que los ganara, un poco como en Alemania, en Munich, en el Allianz Arena, tendría un retorno de largo alcance. Basta una cifra para entenderlo: se ha calculado que las dos grandes vías son recorridas en coche por unos 5 millones de personas al año. Un pronóstico aproximado indica que, en términos publicitarios, el valor de los beneficios comerciales aumentaría alrededor de un 30 por ciento. Que el Milan por esos lados va en serio también lo demuestran las indiscreciones que rodean el asunto.
El club AC Milan tenía inicialmente nueve proyectos en la mano para evaluar, luego se redujo a una lista corta de tres, con estudios de factibilidad e informes metodológicos ya examinados por el presidente Scaroni. ¿Qué estudios son candidatos para el encargo del proyecto? Sería David Manica (el de los “dos anillos” para el nuevo San Siro, que en su momento había perdido el reto con Populous), el propio Populous y Gensler. El arreglo le daría ventaja a Manica. Otras ventajas de la zona: ya tiene un uso deportivo y es privado. Por lo tanto, se evitarían los posibles comités de ciudadanos y referéndums. El proceso burocrático, una vez que el AC Milán haya identificado el estudio al que encomendar el proyecto, incluiría la presentación del estudio de viabilidad y el plan económico-financiero al Municipio de San Donato, que luego tendría que responder con el interés público.
Timings mucho más agilizados que los de Palazzo Marino y la zona de San Siro, también porque en este caso no habría ningún aspecto comercial ligado a la parte inmobiliaria. Entre los “contras” de la zona de San Francesco está precisamente el tamaño (22,5 hectáreas), que limitaría las actividades comerciales y de aparcamiento, otro tema delicado, así como el sistema viario (sin duda el mayor problema). La estación de tren de San Donato -que domina la zona- y el metro -con las mejoras necesarias, la distancia al estadio sería de aproximadamente 1,5 kilómetros (pero la hipótesis de una parada más)-, pero sin duda serían de gran ayuda.
9 de junio de 2023 (cambio 9 de junio de 2023 | 10:28 a. m.)
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