Calley el barco es cada vez más una casa flotante, el camino a seguir es el de la sostenibilidad ambiental: la protección del patrimonio marino. El mundo de la náutica lo ha entendido bien, y frente a los aumentos récord en la producción (con los astilleros italianos produciendo casi el 50 por ciento de los pedidos mundiales de superyates), no puede perder de vista la demanda: ¿Cuál es el impacto de los barcos en el mar??
¿Náutica, producción discográfica y sostenibilidad ambiental?
Según la OMI (Organización Marítima Internacional), el transporte marítimo en todo el mundo representa el 1,7 por ciento de las emisiones totales de GEI (Gases de Efecto Invernadero o gases de efecto invernadero). Y aunque solo el 0,22 por ciento es atribuible a la navegación, pensar en verde ya no es una opción. Los astilleros y toda la cadena de suministro de su industria están trabajando para alinearse con los objetivos de la Agenda 2030 de Naciones Unidas y el Acuerdo Verde de la UE, el Pacto Verde Europeo que tiene como objetivo lograr la neutralidad climática para 2050.
Que verdes son los barcos
En primer lugar, desde el punto de vista de la producción: Ferretti Group, por ejemplo, ha reducido el consumo de energía en las fases de construcción en un 20 por ciento al año. Todos los astilleros apuestan por materiales naturales, sostenibles, reciclados y reciclables para la preparación de los interiores y acabados. Y si por un lado el sector de la “pequeña navegación” ofrece lanchas a motor con propulsión eléctrica, para las grandes embarcaciones se está dando un paso cada vez más rápido hacia motores híbridos, con cascos que mejoran las prestaciones.
Los objetivos principales son: reducir el peso de las embarcaciones, utilizar motores poco contaminantes y contener el consumo. Pero también, en lo que se refiere a estructuras y accesorios, utilizar fibra de carbono, que es más ligera pero más cara, en lugar de fibra de vidrio, un material del que es difícil deshacerse.
El reto de la ligereza de Azimut
Los grandes astilleros náuticos italianos son los motores de esta carrera por la sostenibilidad, fabricantes de barcos de varias esloras, con inversiones en investigación y descarbonización.
“Mi padre había desarrollado una sensibilidad hacia el medio ambiente en tiempos muy remotos”, recuerda. Giovanna Vitelli, presidenta de Azimut Yachts, fundada por Paolo Vitelli en 1969 y parte de Azimut|Benetti, el grupo que produce barcos a motor de 13 a 38 metros y es líder en el sector de los superyates. «En 2006 propuso el primer Benetti Diesel eléctrico, redujo el consumo en un 10 por ciento. Y luchó durante mucho tiempo para desarrollar internamente la producción de carbono como material de construcción alternativo para las superestructuras. Básicamente, tomamos el material puro que se usa en las industrias de autos deportivos y aeronáutica y lo adaptamos a nuestro proceso de infusión. El objetivo no era la rapidez sino la ligereza, para reducir el consumo».
Inversiones emprendedoras que han trazado una ruta importante
“Todo el mundo está haciendo grandes anuncios hoy, pero es importante recibir certificaciones de los resultados alcanzados. Recientemente para las pruebas de mar de algunos barcos confiamos en Lloyd’s (Lloyd’s Register of Shipping) para obtener datos concretos». Azimut también ha creado el Yate de bajas emisiones. Se trata de una familia de embarcaciones que garantizan una reducción del consumo de combustible -y en consecuencia de las emisiones de CO2- del 20 al 30 por ciento respecto a otras del mismo peso (como en el modelo S7, una de 22 metros con triple propulsión Volvo Penta, muy eficiente en términos de sostenibilidad).
La nueva «criatura» se llama Seadeck (verá la luz en enero de 2024) y contiene los nuevos logros en términos de investigación e innovaciones sostenibles. «Un barco para la familia que busca el contacto cercano con el mar, que en lugar de la teca elige materiales ligeros y naturales como el corcho, milenario y mediterráneo, capaz de regenerarse espontáneamente. O materiales reciclados como alfombras hechas de plástico recogido del mar. Y también pantallas para reducir el calor del sol, paneles solares para almacenar energía para los servicios a bordo y para alimentar frigoríficos y aire acondicionado de forma ecológica», explica orgulloso Vitelli, que estará entre los ponentes del One Ocean Blue Economy Summit de Milán .
Cantieri Sanlorenzo: materiales naturales o reciclados
Otro astillero italiano que ha hecho de la investigación su bandera es Sanlorenzo. Entre los primeros en incorporar los códigos estilísticos de las casas e innovaciones como las terrazas que se abren a los costados de los barcos, pero también en haber optado por colaborar con los grandes nombres de la arquitectura como Piero Lissoni y Patricia Urquiola. El arquitecto español diseñó los interiores del modelo SD90 utilizando materiales naturales o reciclados como papel y vidrio.
Aunque hoy el nuevo lema de Sanlorenzo es “Camino al 2030”es decir, la introducción de tecnologías destinadas a reducir el impacto ambiental también gracias a alianzas con empresas energéticas.
«Es fundamental formar alianzas, es impensable moverse efectivamente solo» confirma Carla Demaria, Directora Ejecutiva de Sanlorenzo y CEO de Bluegameotra marca del grupo.
Azimut S7, uno de los barcos Low Emission Yacht, con bajas emisiones de CO2
Energía de metanol para una navegación sostenible
«Creemos en el uso del hidrógeno para el futuro de la navegación». Por ello, el astillero de Liguria ha firmado un acuerdo con Siemens Energy para la integración de pilas de combustible alimentadas por hidrógeno obtenido a partir de metanol, que se aplicarán en un superyate de 50 metros (entrega prevista en 2024).
«Un uso que ya es una realidad», explica Demaria: «Siemens Energy ha estado utilizando hidrógeno en submarinos durante más de 30 años. Y en nuestro 50m se utilizará para varias cosas. Para servicios a bordo (todavía no para propulsión), para proporcionar energía cuando el barco está fondeado, lo que representa el 90 por ciento del uso de un barco en el mar (el 10 por ciento restante es navegación). Otro trato es con Rolls-Royce para la instalación de motores de hidrógeno obtenido a partir de metanol.
patines especiales
Pero la reducción del impacto ambiental también se requiere en el ámbito deportivo: «Bluegame fue seleccionado por American Magic, un barco que compite en laCopa América 2024 en Barcelona, para el diseño y construcción de la primera embarcación de apoyo para regatas propulsada por hidrógeno y para el uso de foils, patines especiales sobre los que se eleva la embarcación durante la navegación para reducir el rozamiento con el agua y aumentar la velocidad. Cualquier cosa para satisfacer los estrictos requisitos ecológicos exigidos por el evento» concluye Demaria.
Cantieri Baglietto: hidrógeno verde
En esta dirección también se orienta el histórico astillero Baglietto, que utiliza hidrógeno verde como fuente de energía. Tecnología que el astillero está adoptando con la colaboración de seis socios de importancia internacional y con RINA, el organismo certificador de todas las fases del proyecto. También es importante formar equipo según Confindustria Nautica, una asociación comercial que reúne a los principales actores de la industria náutica italiana.
«En 2019 se formó un Comité de Sostenibilidad para embarcaciones de más de 24 metros, presidido por Bárbara Amerio del astillero Permare. Esto acompaña las estrategias adoptadas por nuestras empresas desde hace aproximadamente una década para lograr una verdadera descarbonización incluso antes de 2030”, afirma. Marina Stella, directora general de Confindustria Náutica.
«Se refieren a materiales de diseño innovador, a la disposición del barco al final del ciclo y suponen la colaboración con empresas que tienen menos posibilidades en materia de investigación e innovación. En la práctica se está produciendo una revolución cultural, un cambio en la gestión empresarial».
Un diálogo entre empresas italianas que involucra a centros de investigación universitarios nacionales e internacionales. «Compartimos nuestro trabajo con EBI (European Boating Industry Association, la federación que agrupa a las empresas náuticas de toda Europa) y con ICOMIA (Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina, la asociación que ha representado a la industria marina mundial desde 1966). Para que todos sean cada vez más responsables y conscientes del impacto ambiental, ahora también tenemos un documento real, la Declaración del Cambio Climático, que hemos distribuido a todas las empresas italianas». El curso verde está trazado.
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