Rijkswaterstaat llegará a Groningen por enésima vez el martes con malas noticias. Esto plantea muchas preguntas sobre la calidad y confiabilidad del servicio civil.
En el Floreshuis, Rijkswaterstaat Martes mira cuáles son sus planes para la conexión temporal de bicicletas y muestra los primeros dibujos del nuevo puente definitivo de Gerrit Krol sobre el canal Van Starkenborgh: una tía robusta. Nada saldrá de ninguno de los planes por el momento porque los procedimientos se han retrasado (nuevamente) y están tomando un tiempo incomprensiblemente largo.
Jabón
El más impactante de los jabón alrededor del puente Gerrit Krol y otros puentes en Groningen, los residentes (casi) ya no están enojados por la enésima demora. Donde uno esperaría una ‘rebelión’, porque ese puente está ahí por una razón, la gente se encoge de hombros ante la impotencia.
B y W van Groningen tomarán medidas. Quieren que el ministro responsable Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD) intervenga personalmente. La Plataforma Gerrit Krolbrug aclara continuamente lo que se debe hacer con los puentes y la seguridad en la vía fluvial Lemmer-Delfzijl.
Hasta ahora eso no ayuda. Rijkswaterstaat ignoró el deseo de la plataforma de construir un puente final lo más bajo posible y anunció el martes que no estará listo en 2026, pero se retrasó entre 1 y quizás 3 años.
Se construirá un puente más alto para limitar los daños en caso de colisión: en ese caso, como máximo, la timonera del barco se romperá y el puente permanecerá intacto. La Plataforma no escucha mucho acerca de las medidas que pueden prevenir colisiones en la vía fluvial Lemmer-Delfzijl. Según un informe de seguridad de 2017, esto requiere medidas de control electrónicas y otras técnicas y organizativas.
Puente de hongos
En el Paddepoelsterbrug, que en 2018 después de una colisión, causa: Rijkswaterstaat cerró el puente demasiado pronto, incluso pareció desaparecer por un tiempo (“No hay puente de regreso también es una opción”), intervino el municipio. Volverá una pasarela alta (¿en 2026? ¿2027?). Más frustrante: Rijkswaterstaat se hizo cargo de la gestión de la vía fluvial de la provincia y canceló los planes para puentes más bajos.
Cada vez más personas ya no se sorprenden por el ritmo lento. La gente de Groningen, en particular, ahora sabe muy bien que está en un mal lugar si el gobierno tiene que resolver su problema.
Otros gobiernos y empresas tampoco siempre sienten muy bien a qué tienen derecho sus residentes y clientes y, en comparación con el asunto complementario, la crisis de asilo y el archivo de gas, los puentes problemáticos sobre el canal Van Starkenborgh son una cerveza pequeña. Sin embargo, no sorprende que, con toda la impotencia, las críticas al Rijkswaterstaat también estén creciendo.
caso grande
Esto es precisamente lo que sucede en el Puente Gerrit Krol porque no es un asunto de mayor importancia, como los errores de cálculo en proyectos complejos (incluido el Afsluitdijk y el HSL Sur, del que se encargó Rijkswaterstaat) o los enormes retrasos en el mantenimiento de los viaductos. , túneles, puentes y esclusas con las que el servicio es regularmente noticia.
En Groningen, es ‘solo’ un puente roto, pero afecta a casi 20.000 personas todos los días. La parte móvil del puente crucial en medio de la ciudad se ha roto. Las altas pasarelas fijas siguen ahí. ¿Qué tan difícil puede ser construir una rampa a uno de los puentes peatonales?
Resulta que no es difícil: la rampa hecha de material de andamio puede estar lista en seis meses. Pero Rijkswaterstaat ha estado trabajando en esto durante dos años. Es revelador: un extranjero que ha vivido recientemente en Groningen fue el más sorprendido en una reacción.
Anillo
Groningen tiene que ver (campamentos) con Rijkswaterstaat en más lugares. El Driebondsbrug sobre el canal Eems ha estado fuera de servicio durante mucho tiempo (los barcos altos y los veleros en particular sufren esto: Rijkswaterstaat, en casos excepcionales, detiene el tráfico en la carretera de circunvalación para operar el puente manualmente).
Hablando de la carretera de circunvalación: Rijkswaterstaat también está a cargo del proyecto Aanpak Ring Zuid en Groningen, que sufre retrasos, errores de cálculo (la carretera se volvió cientos de millones más cara) y molestias adicionales.
Eso no ayuda a recuperar la confianza. En teoría, Rijkswaterstaat sabe cómo hacerlo, según su sitio web: “Involucramos a los ciudadanos en un plan y trabajamos junto con, por ejemplo, juntas de agua, municipios, empresas e institutos de conocimiento sobre soluciones sostenibles para unos Países Bajos seguros, habitables y accesibles”. .”
Esto debería garantizar un equilibrio entre la economía, el medio ambiente y el disfrute de la vida. Pero solo la atención a la calidad de vida y el disfrute de la vida a largo plazo no debe ser el único objetivo. Esto también incluye reparaciones rápidas de daños y medidas temporales para restaurar la calidad de vida y el disfrute de la vida lo más rápido posible. Y eso necesita recibir mucha más atención pronto.