El elemento de incertidumbre viene dado por el hecho de que para Francia es una obra prioritaria pero París aún no ha decidido las obras de acceso. Ciertamente, el Tav Turin Lyon tiene a sus espaldas una historia de treinta años, que a menudo ha sido noticia, empezando por las protestas y enfrentamientos en el valle de Susa entre los que se oponen a la construcción de esta infraestructura y las fuerzas del orden.
El proyecto inicial cambió profundamente
La historia de la Tav, entre proyectos y protestas de masas, comenzó de hecho a principios de los años noventa. Pero las primeras excavaciones, con fines “geognósticos”, se realizaron a partir de los tres pozos en Francia, construidos para estudiar el interior de la montaña y alcanzar el nivel del “túnel de base”, la maxi galería de 57,5 km -incluidos 45 en territorio francés – que es la parte más importante de la parte transnacional del ferrocarril. El proyecto inicial cambió profundamente tras los enfrentamientos en el valle de Susa entre los manifestantes y las fuerzas del orden el 8 de diciembre de 2005. El Observatorio se creó con la implicación de las autoridades locales. A finales de 2011 se inició la excavación del cuarto y último pozo, único en Italia, en la zona de Chiomonte.
En la actualidad se encuentran activos una decena de astilleros, que entraron en servicio en 2033
Actualmente hay 10 obras de construcción activas de la Tav, cuya construcción -y futura gestión- está encomendada al promotor público Telt (Túnel Euroalpin Lyon Turín); Se excavaron 32,3 kilómetros y se adjudicaron obras por 4.900 millones de euros. La excavación del túnel de base real comenzó en diciembre de 2022. Al final de las obras, se instalarán 140 kilómetros de vía. La planificación de la única parte italiana de Turín-Lyon se inició en mayo de 2022 y la sigue el comisionado del gobierno Calogero Mauceri. La construcción debería comenzar en 2025, con una duración estimada de 5 años. La entrada en servicio del Tav está prevista para 2033.
Alarma por retrasos franceses, pero París tranquiliza
El Ministerio de Transportes francés ha desmentido la hipótesis de un aplazamiento para la construcción de las nuevas líneas ferroviarias transalpinas a partir de 2043. Todo se deriva del informe que elaboró el Consejo de Orientación de Infraestructuras, órgano consultivo del ministerio francés, en el que aparece un calendario para construir los 120 kilómetros de tramos de acceso de la Tav en Francia solo después de la entrada en funcionamiento del túnel de base de Mont Cenis, es decir, entre finales de 2032 y principios de 2033. Con una entrada en servicio diez años después , en 2043. El túnel de base agilizaría mucho el tráfico rodado en los puertos alpinos pero no garantizaría la velocidad efectiva si el gobierno de París sólo está interesado en adaptar las líneas existentes que lo conectan con la red ferroviaria nacional. “No hay duda de que el proyecto Lyon-Turín es una prioridad”, aseguró el ministerio francés. «El informe del Conseil d’orientation des infraestructuras abre la puerta a un cambio de calendario para la construcción del acceso ferroviario al futuro túnel de base Lyon-Turín», pero «aunque este documento es el resultado de un excelente trabajo parlamentario, no reemplaza en modo alguno una decisión tomada por el Gobierno”, precisa el ministerio que dirige Clément Beaune. París, por tanto, aclaró que “los compromisos relativos a la línea Lyon-Turín se mantienen sin cambios”.
