Una de cada tres caravanas es un peligro en la carretera

Esto es evidente a partir de las nuevas cifras de la organización de la industria del automóvil Bovag. Por primera vez, Bovag ha podido analizar los datos de inspección de tres mil caravanas. “Los resultados son alarmantes. Estamos conmocionados. Una inspección para la caravana no es obligatoria. No hay inspección técnica para ello”, dice Paul de Waal de Bovag. “Las personas que hacen inspeccionar su caravana tienen la seguridad como máxima prioridad. Y si uno de cada tres no pasa esa inspección, entonces eso hace pensar en el estado de mantenimiento de las caravanas que nunca son inspeccionadas. Con eso en mente, se justifica concluir que en toda la flota de caravanas, es probable que la necesidad de reparación y mantenimiento sea mucho mayor”.

Nunca antes había habido datos de inspección de tantas caravanas. Con un nuevo sistema de automatización, el estado técnico de las 50.000 caravanas que se inspeccionan eventualmente debe conocerse en el Bovag. Hay 417.000 caravanas en los Países Bajos.

Las caravanas de más de 20 años en particular parecen estar en malas condiciones técnicas, más de cuatro de cada diez tienen algún problema. Casi la mitad de los ejemplares de entre 30 y 40 años son rechazados. En particular, el sistema de frenos, esencial para una conducción segura, presenta a menudo defectos. Según la asociación comercial, que recomienda una inspección bienal, las deficiencias causan “riesgos de seguridad significativos” tanto para el propietario de la caravana como para otros usuarios de la carretera.

“Tú mismo no ves los defectos”, dice el inspector de caravanas Taco Smit. La caravana Eriba de 21 años que tiene en el puente está impecable por dentro. Sin manchas en la tapicería color crema ni en las cortinas. Un frigorífico cristalino. “Veo esto a menudo. Abres la puerta de la caravana y se ve hermosa y bien mantenida, pero técnicamente la dejaron pasar. Por lo general, no es falta de voluntad sino pura ignorancia. La gente no ve los peligros”.

Empuja con un destornillador entre la zapata de freno y el forro de freno. “El forro del freno está parcialmente suelto. Un freno duro y se suelta, golpea entre el tambor y la otra zapata de freno y la rueda se bloquea. Puede adivinar lo que le sucede a una caravana de 1200 kilos o más”. El inspector de la empresa de mantenimiento de caravanas Buikema en Kampen no está sorprendido por los resultados de Bovag de que una de cada tres caravanas no pasa la inspección. “Eso es consistente con mis hallazgos. Inspecciono trescientas caravanas al año”.

El Eriba tiene otro problema. El regulador de presión, que reduce la presión del gas, y la manguera de la bombona de gas han superado su fecha de caducidad. De hecho, deben ser reemplazados cada cinco años. “Si la membrana del divisor se rompe y comienzas a cocinar, perderás mucho cabello de una sola vez. O peor aún, toda tu caravana se quema. Los averiguo a quién le pasó eso”. Neumáticos, frenos, cable de rotura e instalación de gas, el propietario puede esperar una factura de 800 euros.

“El gran problema es que esta caravana puede salir a la carretera en este estado con defectos. No hay inspección obligatoria. Creo que en realidad debería existir la obligación de inspeccionar su caravana cada dos años. Por su propia seguridad y la de los demás usuarios de la vía.

Se está discutiendo dentro de la UE sobre una inspección obligatoria para las caravanas, pero se espera que pasen años antes de que todos los estados miembros estén de acuerdo.