Sin atascos y con la cabeza fresca en la oficina: la bicicleta seduce a uno de cada siete empleados. Al margen, su empleador los alienta cada vez más, con atractivos subsidios para bicicletas, ciclovías seguras e incluso gabinetes de secado para ropa de ciclismo mojada. VeloSafe para trabajar es cada vez más importante en la agenda de las empresas. Este es también el caso en el puerto de Amberes: “Los empleados que quieran alquilar una bicicleta deben seguir un curso de formación de bicicletas”.
Sin atascos: consultar. ¿Buena asignación para bicicletas? Controlar. Nivel de condición en el punto: una buena ventaja. ¿Llegas con la cabeza despierta? Controlar. Por lo tanto, no sorprende que la bicicleta esté atrayendo a más y más personas para ir al trabajo. En los últimos cinco años, el número de empleados ciclistas en nuestro país ha aumentado un 26 por ciento, según la encuesta trienal de desplazamientos que realiza la FPS Movilidad entre 4.000 empleadores privados y públicos. Uno de cada siete va en bicicleta al trabajo. Y cada vez más empresas se aseguran de que VeloVeilig pueda hacer precisamente eso. El puerto de Amberes, con su intenso tráfico e industria, aunque no exactamente un lugar que asocies con la seguridad ciclista, es uno de ellos. El Puerto de Amberes-Brujas destinará 40 millones de euros en los próximos años a complementar los más de 200 kilómetros de ciclovías del recinto portuario, para hacerlas cómodas y seguras.
Nuestro objetivo es hacer que todas las empresas sean accesibles durante los próximos diez años a través de un carril bici separado, lejos de forma segura del tráfico de mercancías y de las velocidades a menudo más altas en el puerto.
200 kilómetros de ciclovía
Esto también es necesario porque, al igual que en el resto de Flandes, cada vez más de los 73.000 empleados del puerto vienen en bicicleta, e-bike o speed pedelec. Y con tantos ciclistas en esa zona industrial, hace años no los hubieran tenido en cuenta a la hora de construir y ampliar esclusas, por ejemplo. Este atraso histórico se está recuperando rápidamente: el puerto ya cuenta con más de 200 kilómetros de vías ciclistas, decenas de kilómetros separados, de tres metros de ancho y que, además, son especialmente seguros. Los cruces ferroviarios peligrosos se abordaron y se hicieron perpendiculares para que fuera imposible que los pasajeros atascaran sus ruedas en las vías. Y hay proyectos en trámite para hacer que varias esclusas sean más accesibles. Por cierto, no solo son buenas noticias para los miles de ciclistas empleados en el área del puerto, sino también para los turistas que desean explorar el puerto a través de la red de nodos, que también está disponible en la actualidad.
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En los próximos diez años se ejecutarán otros 115 proyectos. “Damos gran importancia a la seguridad de las bicicletas y nuestro plan es ambicioso y de gran escala”, dice Evelyn Tiebos, portavoz del Puerto de Amberes-Brujas. “Nuestro objetivo para los próximos diez años es hacer que todas las empresas sean accesibles a través de un carril bici separado, lejos de forma segura del tráfico de mercancías y de las velocidades a menudo más altas en el puerto. Tenemos una línea directa en línea para puntos peligrosos y las empresas también participan activamente en nuestro plan maestro”.
La distancia mínima de desplazamiento con nosotros es fácilmente de 15 kilómetros, por lo que la Speed Pedelec se hizo especialmente popular en nuestro plan de arrendamiento. Pero pronto ocurrieron una serie de accidentes graves. No podemos apartar la mirada de eso.
Entrenamiento ciclista obligatorio
BASF es una de esas empresas pioneras dentro del puerto en lo que respecta a la seguridad de las bicicletas. Sus 3.800 empleados recorren en bicicleta no menos de 42.500 kilómetros cada semana. La empresa química incluso ganó el Premio a la Movilidad Empresarial con su política de bicicletas. “Cuando empezamos a arrendar bicicletas en 2017, las obras de Oosterweel estaban a punto de comenzar y esperábamos que el ciclismo pudiera resolver algunos de los problemas de movilidad asociados, de repente notamos un enorme aumento en los accidentes”, dice Frederik Pieters, miembro del personal y líder del proyecto de el proyecto de seguridad en bicicleta en BASF. “BASF, debes saberlo, está ubicada en el extremo norte del puerto y pocas personas viven en las inmediaciones de la obra. La distancia mínima para viajar al trabajo con nosotros es fácilmente de 15 kilómetros, por lo que la Speed Pedelec se volvió particularmente popular en nuestro plan de arrendamiento”.
Todo empleado con una bicicleta alquilada está obligado a seguir un entrenamiento de ciclismo y usar ropa fluorescente. La diferencia es llamativa: redujimos el número de accidentes en un 35 por ciento
Lamentablemente con las consecuencias. Hubo una serie de accidentes graves y algunos empleados estuvieron fuera durante semanas o meses. “En la industria química existe una cultura de seguridad enorme, tanto dentro como fuera de la empresa. Así que no podíamos simplemente ignorarlo”. BASF procedió a realizar una investigación en profundidad y analizó 155.000 paseos en bicicleta de sus empleados así como así. “Al marcar el ingreso en la puerta de bicicletas, pudimos verificar qué bicicletas (vinculadas a su plan de arrendamiento) venían los empleados, de dónde venían, en qué turno trabajaban, etc. Incluso vinculamos los paseos a las condiciones climáticas. Nuestro análisis mostró que aquellos que recorrieron una distancia más larga y pedalearon a una velocidad más alta estaban en mayor riesgo. La experiencia, por otro lado, redujo el riesgo. Nos pusimos a trabajar con esos resultados”.
Anunciamos días de hielo negro para prevenir accidentes. Además de un subsidio para bicicletas, nuestra gente también recibe un subsidio para el transporte público si comienza a congelarse. Hay duchas, vestuarios y armarios de secado para aquellos que han tenido que andar en bicicleta bajo la lluvia.
BASF no solo concientizó con una campaña de carteles. Desde la investigación, todo empleado con una bicicleta alquilada -hoy en día hay 1.516- está obligado a seguir un entrenamiento ciclista y a llevar ropa fluorescente, independientemente de si acude al trabajo con una bicicleta de carreras, e-bike o speed pedelec. “La diferencia es sorprendente”, dice Frederik. “Redujimos el número de accidentes en un 35 por ciento. Donde antes había cuatro accidentes cada 100.000 kilómetros, hoy hay dos y medio. Aunque, naturalmente, nos esforzamos por llevar esa cifra a cero algún día. Mientras tanto, estamos mapeando todos los accidentes para obtener información sobre los puntos críticos a lo largo de las vías de acceso. Esperamos abordar los eslabones faltantes allí, en consulta con la autoridad portuaria, los distritos y los municipios competentes”.
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casco de bicicleta gratis
El Puerto de Amberes-Brujas también quiere dar ejemplo a sus propios ciclistas. En la propia autoridad portuaria, casi la mitad -718 de los 1.660 empleados- acuden al trabajo en bicicleta. Entre otras cosas, podrán contar con casco de bicicleta y chaleco fluorescente gratis, clases prácticas para aprender a montar en la speed pedelec, bolsas para bicicletas gratis y bicicletas estándar de empresa y plegables y leasing de bicicletas. “Anunciamos días de hielo para prevenir accidentes. Además de un subsidio para bicicletas, nuestra gente también recibe un subsidio para el transporte público si comienza a congelarse. Hay puntos de recarga, duchas y vestuarios y armarios de secado para aquellos que han tenido que andar en bicicleta bajo la lluvia. Así es como hacemos que ir en bicicleta al trabajo sea completamente atractivo”.
Stijn Bogaerts (40) de Hoevenen va en bicicleta todos los días al trabajo en el puerto de Amberes
A través de la autopista para bicicletas F12, el carril bici renovado a lo largo de Fort Filips y el carril bici ancho y separado a través del puerto, Stijn Bogaerts está en funcionamiento en un abrir y cerrar de ojos. Todos los días pedalea 23 kilómetros dos veces al día desde y hacia su oficina en Van Cauwelaertsluis, justo en el puerto.
“Si voy en bicicleta, sé que llegaré a tiempo al trabajo. Y al menos también llego a casa a la hora en que debería volver después de un día de trabajo. Cada vez es más concurrido en coche”. Stijn Bogaerts ha ido en bicicleta a su trabajo en el departamento de infraestructura del Puerto de Amberes-Brujas todos los días durante ocho años. A través del viento y el clima, invierno, verano. “Cada lugar de trabajo incluso tiene gabinetes de secado, para los viajeros que llegan con ropa de ciclismo mojada después de un paseo matutino lluvioso”, dice.
“Cuando se construyeron los puentes cerca del complejo de esclusas, hace unos 50 años, probablemente nunca pensaron que alguien los cruzaría en bicicleta. (risas) Ahí es donde los puntos de trabajo siguen estando hoy en día cuando se trata de seguridad en bicicleta. Pero el puerto está muy comprometido con ello. Entro en bicicleta a la zona por una ciclovía de tres metros de ancho y casi diez kilómetros de longitud, en la que se han neutralizado todos los cruces con polígonos industriales”.
Stijn eligió la ruta más segura. Y eso por lo general transcurre sin problemas a través de la autopista para bicicletas y los senderos bien equipados. El año pasado, sin embargo, las cosas salieron mal cuando Stijn fue atropellado por un coche en Ekeren, fuera del puerto, y el conductor se dio a la fuga. “Me rompí la espalda y todavía no estoy trabajando a tiempo completo. Ir en bicicleta al trabajo requiere una cuidadosa atención, pero eso no me detiene. Espero que algún día sea posible todos los días de nuevo”.
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