El director ejecutivo de Nissan ha advertido que el rápido ritmo de producción de los fabricantes de automóviles chinos está aumentando la presión sobre los fabricantes internacionales en su lucha por competir por la cuota de mercado.
Makoto Uchida emitió la advertencia ya que las marcas japonesas en particular pierden consumidores frente a rivales chinos altamente competitivos.
Le dijo a la cumbre Future of the Car del Financial Times el miércoles que los fabricantes de automóviles locales “ágiles” en China, el mercado automotriz más grande del mundo, estaban presionando a los rivales para acelerar la producción.
“No debemos estar simplemente relajados y sentados. El tiempo de entrega es muy ágil”, dijo Uchida, y agregó que los fabricantes chinos estaban mostrando una “fuerza masiva”.
El tiempo que les tomó a los fabricantes chinos sacar un automóvil al mercado fue “mucho más rápido de lo que esperábamos antes”, dijo. “Necesitamos alinearnos”.
Los fabricantes de automóviles chinos están haciendo grandes avances en el país y en el extranjero con vehículos eléctricos a precios competitivos, dejando atrás a algunos fabricantes internacionales.
Las marcas japonesas, incluido el fabricante de automóviles más grande del mundo, Toyota, son algunas de las que más sufren como resultado.
Toyota dijo que aceleraría su línea de vehículos eléctricos en China, luego de que sus ventas de 2022 en el país cayeron por primera vez en una década.
Nissan, que informa las ganancias de su año completo el jueves, había proyectado en febrero que las ventas de automóviles chinos caerían un 24 por ciento en volumen a poco más de 1 millón en los 12 meses hasta fines de marzo.
Eso empujaría las ventas chinas por unidad, anteriormente su mercado más grande, por debajo de las de América del Norte. El grupo tiene una empresa conjunta de automóviles de pasajeros en China con Dongfeng Motor.
“Cómo podemos hacer algo para China en China. . . será la clave”, dijo Uchida a la cumbre de FT.
Grupos chinos como Nio y BYD también buscan competir con las marcas europeas en su territorio en otro desafío para las empresas que luchan por reducir el costo de producción para que los vehículos eléctricos sean accesibles para los consumidores.
“El mayor peligro es que entren los chinos. . . porque vienen con precios bastante competitivos y con muy buenos vehículos”, dijo Linda Jackson, directora ejecutiva de la marca Peugeot de Stellantis, en la cumbre de FT.
Por separado, Uchida dijo que Nissan todavía estaba en conversaciones con el gobierno británico sobre cómo salvar la producción en su planta en Sunderland, donde está buscando ayuda para hacer frente a los altos precios de la energía. También tiene problemas con el alto costo de tratar con los proveedores.
Sunderland era “una planta clave”, dijo Uchida, pero el grupo necesitaba “competitividad, especialmente en la cadena de suministro”.
Tanto Uchida como el presidente ejecutivo de Renault, Luca de Meo, dijeron el miércoles que las conversaciones para restablecer la estructura de capital de su alianza en problemas estaban progresando bien, a pesar de que la firma final del nuevo acuerdo se prolongó después de que se perfilara en febrero.
Uchida dijo que no hubo un “retraso específico”, pero agregó que el grupo necesitaba asegurarse de que la asociación rediseñada, que podría incluir una inversión de Nissan en la unidad de vehículos eléctricos de Renault, Ampere, reflejara “beneficios para ambas partes” en su versión final.
De Meo, quien también habló en la cumbre de automóviles FT, dijo que después de la cotización de Ampere programada para finales de este año, el grupo Renault podría buscar sacar a flote su marca de autos deportivos Alpine.
“Alpine podría ser un potencial para un [initial public offering] pero tomará tiempo mostrar a los inversionistas el poder del proyecto”, dijo.
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