La inversión china en Europa cayó a su punto más bajo en casi una década el año pasado cuando los países europeos endurecieron las reglas para obstaculizar una gran cantidad de adquisiciones chinas.
La disminución del 22 por ciento en la inversión en 2022, registrada en un estudio de Rhodium Group, una empresa de investigación, y Merics, un grupo de expertos con sede en Berlín, refleja los movimientos recientes de Europa para vigilar la venta de activos a China después de años de cortejar con entusiasmo inversión de Pekín.
Los investigadores descubrieron que al menos 10 de los 16 acuerdos de inversión realizados en 2022 por entidades chinas no pudieron completarse en los sectores de tecnología e infraestructura, principalmente debido a las objeciones planteadas por las autoridades del Reino Unido, Alemania, Italia y Dinamarca.
Varios de los acuerdos abortados, como las adquisiciones de semiconductores propuestas en Alemania y el Reino Unido, se bloquearon luego de las revisiones de la tecnología específica a la que se dirigía el inversionista chino. En otros casos, acuerdos ya acordados fueron anulados o colapsados luego de la imposición de estipulaciones regulatorias, agrega el informe.
“Es probable que continúe un mayor escrutinio de la inversión entrante en los próximos años”, dijo el informe de Agatha Kratz y Mark Witzke de Rhodium Group y Max Zenglein y Gregor Sebastian de Merics. Los autores señalaron que su estudio de 16 acuerdos de inversión no fue exhaustivo porque las revisiones gubernamentales de las transacciones a menudo no se hacen públicas.
Algunos de los acuerdos bloqueados por los reguladores europeos incluyeron la prohibición de Alemania de la adquisición propuesta por Sai MicroElectronics de los activos de chips automotrices de Elmos Semiconductor, la prohibición del Reino Unido de que Super Orange de Hong Kong comprara la empresa de diseño electrónico Pulsic y la anulación de Italia de la venta de un grupo de drones militares. , Alpi Aviation, a empresas respaldadas por el estado chino.
Los autores destacaron que más países de la UE estaban reforzando su supervisión de las inversiones chinas, incluso con poderes para revisar la aprobación regulatoria de acuerdos anteriores.
“En 2023, los mecanismos de revisión entrarán en vigor en Bélgica, Estonia e Irlanda, en este último también con efecto retroactivo”, dice el informe. “Los Países Bajos planean lanzar un sistema de revisión más amplio que permitirá revisiones de tecnologías y energías sensibles, también con efecto retroactivo”.
El mayor escrutinio europeo de los acuerdos sigue una tendencia similar en los EE. UU., donde el Comité de Inversión Extranjera en los EE. UU., el organismo interinstitucional que analiza los acuerdos de empresas no estadounidenses, se ha vuelto más activo en la investigación de adquisiciones chinas propuestas de activos tecnológicos estadounidenses. .
El nivel general de inversión china en la UE y el Reino Unido disminuyó un 22 por ciento a 7.900 millones de euros en 2022, según el informe. El nivel de inversión fue una fracción de los 47.400 millones de euros registrados en 2016 y el total más bajo registrado desde 2013. Los totales incluyen inversiones en nuevas operaciones, así como fusiones y adquisiciones.
Otros factores que pesaron sobre los flujos de inversión incluyeron la pandemia de coronavirus, que limitó severamente los viajes a Europa de empresarios chinos, y los controles internos chinos sobre el capital saliente.
Las barreras regulatorias a las adquisiciones chinas en Europa han significado que las inversiones totalmente nuevas ahora dominen el perfil de China en Europa, representando 4.500 millones de euros en 2022 o el 57 por ciento del total.
Un gran foco de la inversión ha sido la cadena de valor de los vehículos eléctricos, con compañías chinas de baterías que anunciaron $17.500 millones en inversiones en Europa desde 2018.
“El interés de China en Europa, el segundo mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo después de China, es. . . no es sorprendente”, dijo el informe. “Tiene una infraestructura de carga comparativamente buena y generosos subsidios de compra del gobierno, desarrollados dentro de una agenda verde más amplia para descarbonizar el transporte por carretera”.
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