“Esperando más de una hora y media por seguridad”, se quejó un pasajero holandés la semana pasada en Twitter sobre las multitudes en Schiphol. “Mucha gente está empujando hacia adelante. Y el equipo está sin usar.”
En el mismo día tweets un viajero de habla hispana: „¡Gracias por su ineficiencia! He perdido el vuelo.” y un viajero de Hong Kong: “Solo dos mostradores están abiertos para el control de seguridad. Largas filas. El tráfico aéreo está de regreso y también debería hacerlo la capacidad para manejar pasajeros”.
Pero este último no es el caso. Los proveedores de servicios en Schiphol tienen innumerables vacantes. Las empresas de asistencia en tierra que facturan a los pasajeros y procesan el equipaje. Las empresas de seguridad que manejan la seguridad. Los limpiadores que tienen que trabajar más duro para mantener a Schiphol ‘a prueba de coronavirus’. Juntos están buscando miles de nuevos empleados.
Y los viajeros lo notan. El aeropuerto de Ámsterdam tiene en cuenta que en las horas punta durante las vacaciones de mayo (a partir del 23 de abril) más viajeros quieren salir de Schiphol que antes de la pandemia. Los viajes aéreos son populares, según un recorrido de los principales operadores turísticos de los Países Bajos.
“Los pasajeros tendrán que esperar durante las vacaciones de mayo más de lo que están acostumbrados”, advierte un portavoz de Schiphol. El verano también estará ocupado, pero aún no sabe cuántos pasajeros puede esperar Schiphol.
El portavoz aconseja a los pasajeros no presentarse en el aeropuerto antes de lo necesario: dos horas antes de la salida de un vuelo europeo, tres horas antes de uno intercontinental. “De lo contrario, los mostradores de facturación aún no están abiertos y no esperará nada”.
Entonces, ¿por qué Schiphol no abre esos mostradores antes? “No tenemos gente para eso”.
Nuevo caos amenaza
Joost van Doesburg, jefe de campaña del sindicato FNV Schiphol, contiene la respiración. También teme el caos en la seguridad y en el manejo de pasajeros y equipajes debido a la falta de personal este verano. “Este caos no es solo una molestia para los pasajeros. Los empleados de Schiphol están bajo una enorme presión, lo que genera estrés y ausentismo y pone en riesgo la seguridad de los vuelos”.
En una encuesta de FNV entre 252 empleados de empresas de servicios en Schiphol, el 85 por ciento dice que no hay suficiente personal para hacer frente a las grandes multitudes de vacaciones. Muchos empleados esperan una alta carga de trabajo y un alto ausentismo. Dos tercios están preocupados por la seguridad. Y más de la mitad del personal dice que ya no lo acepta si la presión laboral es demasiado alta.
Como resultado de los problemas en 2021, la FNV presentó una queja ante la Inspección de Asuntos Sociales y Empleo (SZW). La Inspección encontró violaciones de la Ley de Horas de Trabajo en once de las doce empresas de manejo y seguridad en Schiphol. Los empleados trabajaban en turnos de más de doce horas al día y semanas laborales de más de sesenta horas.
Lea también: Convenio colectivo de trabajo de los trabajadores del equipaje frente a la ‘carrera a la baja’ en el aeropuerto
Pedir ayuda
Van Doesburg: “Ahora hemos acordado un convenio colectivo de trabajo del sector para todas las empresas de manipulación, con un aumento salarial gradual en los próximos años, pero eso no es de mucha utilidad para los empleados en este momento”.
La patronal WPBL ahora no quiere responder al grito de auxilio de la FNV. El presidente Michel van de Stolpe, también director de personal del agente de handling Swissport, destaca que la situación es diferente para cada empresa del sector. Lo que FNV describe ahora, él encuentra que “ciertamente no es un panorama general”.
Las empresas de servicios de Schiphol están intentando contratar nuevo personal. Hasta ahora esto ha sido insuficiente. Una feria de trabajo atrajo a varios cientos de personas el sábado.
Van Doesburg (FNV): „Nos queda claro: poder hacer su trabajo de manera segura y saludable debe ser el punto de partida. Si eso no se puede garantizar, los vuelos tendrán que cancelarse”.
About the Author
